广东五大都市圈轨道交通PK：谁是优等生，谁在补短板

广珠城轨中山段。 南都拍客 陈健 摄

早在2020年，广东就提出打造广州、深圳、珠江口西岸、潮汕揭、湛茂五大都市圈。都市圈的一个重要指标是“一小时互通”。圈内中心城市“半小时生活圈”，同样也是一个重要的指标。目前，广东五大都市圈轨道交通互联度如何？打造都市圈内轨道“流量”是什么？

21个地级市“市市通高铁”

广东五大都市圈的轨道交通建设正迎来新一轮爆发。轨道交通，贵在连线成网，串珠成链。打造“轨道上的大湾区”，如何推动都市圈轨道建设，这是值得思考的方向。

南都记者梳理在建、拟开工的城际铁路项目总结发现，四通八达、错落有致的大线网，无不在这几方面下大力气：“高铁进城”“内通外联”“空铁零换乘”，以及地铁＋城轨＋高铁的多层级网络打造等。

值得一提的是，目前全省21个地级市已实现“市市通高铁”。接下来，时速350公里的高铁广湛、广汕、广珠澳、深汕陆续“到位”。一东一西的广汕、广湛都要进广州中心城区，互联互通进一步提升。

都市圈有望实现相互“串圈”

放眼粤港澳大湾区广东内部的9个市，特别是广州、佛山、东莞、深圳、中山、珠海、肇庆，据官方统计，已经有城际铁路运营里程476公里，有12个城际铁路项目在加快建设，在建的城际铁路里程362公里，还有一批在“十四五”还要加快推进前期工作。

预计到2025年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里。

轨道上的都市圈，要怎么建？近一两年，无论是从国家还是广东省层面，陆续出台了系列关于推动都市圈铁路加快发展的政策。有了政策的加持，五大都市圈轨道建设进入全新轨道时代。

轨道建设是一个持续、持久的过程，需要一定的时间。未来，各个都市圈通过高铁、城际轨道转换进入彼此空间，在各自家门口实现相互“串圈”，是个值得期待的事情。

现状与进展

广州都市圈 半小时广佛、半小时广清

广州都市圈横跨广、佛、肇、云、清、韶，广佛、广清、广佛肇在轨道交通上互联多年，尤其是广佛同城，交通先行。广佛“半小时生活圈”早已于2010年形成：从佛山金融高新区出发，搭乘广佛地铁，坐28分钟就可到达广州海珠昌岗，40分钟到达琶洲会展。

广佛地铁开通12年，作为国内第一条跨越城际的快速轨道交通，它在广佛之间搭建起了一座“价值连城”的发展桥梁。上班在广州，居住在佛山的通勤客流占比非常高，这条线上达6成乘客是“广佛候鸟”。

从广佛同城，到广佛肇、广清一体化，再到广州都市圈，广州辐射范围越来越广，轨道互联也在延长。

2020年11月，广清城际正式开通，采用公交化运营，从清城站到花都站30分钟。根据规划，广清全线通车，广清双城中心区域有望一小时内通达。

而较早前开通的广佛肇城际，也连接广佛肇三市，从广州站到肇庆站全程约1个钟。

广州与韶关、云浮主要以高铁通达。前者是武广高铁，后者是南广高铁。广州南出发，最快51分钟到韶关，59分钟到云浮。

进展

借广佛环线与琶洲支线 大大提高圈内互联强度

在建城际线路多达7条、在建高铁5条……广州都市圈“线网”最大，也是目前高铁、城际线路最密集的都市圈。

截至目前，广州地铁运营总里程达到607.6公里。目前还正在推进11条近300公里地铁线路，还有7条239公里珠三角城际线路建设。自接管珠三角城际公司后，广州地铁手上有超1000公里的轨道线路。

今年，广州都市圈将迎佛莞、广佛南环2条新线，并实现与佛肇、莞惠“四线”贯通。同时正在加快广州琶洲支线的建设。届时，新线加跨市城际的助推，广州都市圈轨道交通内联外通将更进一步，并且实现高铁、城际进中心城区。

广佛环线是在佛山和广州南站之间建立起的一条快速轨道交通，比现有的地铁线路速度更快。这条环线分几部分建成。其中，广佛北环（广州北站-白云机场北）已于2020年11月30日开通；广佛南环（佛山西站-广州南站）今年有望通车；广佛东环（广州南站-白云机场北）仍在建设；广佛西环线（佛山西-广州北）预计今年开工。按照规划，广佛环线将在5年后正式全线竣工“闭环”。

这一条环线将串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。同时，还将接入多条珠三角城际，包括：广佛环线、穗深城际、佛肇城际、佛莞惠城际等。

前面提到的正在建设中的琶洲支线将起到至关重要的作用。这条支线，将广佛环线和穗深两条城际线串联起来，而佛莞城际与穗深城际望洪站相接，琶洲支线借此可与穗深城际相接，以此达到琶洲能够通至佛山、东莞和深圳三地。同时它也是城际铁路引入广州市中心城区（琶洲）的重要线路。

广佛环线就好比一个大圆环磁铁，不断地把广州、深圳周边的城际线路吸纳进来，壮大线网，联通四方，从珠三角等地前往白云机场、广州南站、广州北站、深圳机场等枢纽将更便捷。

深圳都市圈 “半小时生活圈”基本形成 莞惠河到深圳仅30-40分钟

广州、深圳两大都市圈均以核心城市命名，广州、深圳无论是经济实力还是社会发展水平，与其他城市相比都具有领先优势。在交通互联上，也是如此。

2007年，首条联通广深的城际铁路开通，广深城际串联深、莞、穗三市，从广州商圈到深圳商圈，仅59分钟。最早让广州与周边城市融入1小时生活圈。

这条线路客流常年以商务通勤旅客为主。为更好地满足城际通勤，线路采取了系列新举措，包括实现“站站停”提速，以及推出广深“计次票”等新票制。

此后，广深港高铁以及城际穗深的相继开通，广州、深圳都市圈城市间的距离再缩短。穗深城际售无座票，从增城出发，最快10分钟抵达东莞西站，约1小时到达深圳机场。不过，在深圳都市圈内部，深莞惠三地缺一条“快速大通道”。穗深城际与莞惠城际在东莞西站交会接驳，惠州至深圳需通过莞惠城际转乘。但到了去年底，这个尴尬局面被赣深高铁打破。这条被视为深圳都市圈内联外通“一号大动脉”线路，从东莞、惠州、河源直通深圳仅30-40分钟，“半小时生活圈”基本形成。惠州中心城区首次通高铁。

深莞惠互联互通好消息不止于此。3月31日，广东省发改委批复同意新建深惠城际前海保税区至坪地段项目，深莞惠同城化加快推进。

进展

打造一小时生活圈，加快轨道交通网络向周边延伸

深圳都市圈轨道建设处于加速爆发阶段：4条在建高铁城际、4条2022年计划开工的城际线路……一张位于珠江东岸的互联互通的轨道网络越来越清晰。

在深圳城际铁路新一批建设规划中，穗深城际机前段（深圳机场站-前海站）是最先开工的一条，也是深圳都市圈内通外联至关重要的一条线路。未来它将与广州都市圈的琶洲支线连接，并入广佛环线“大环”，实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。同时，该线路在深圳市内将实现公交化运营，解决深圳市内沿线的通勤客流，这将加速促进深圳形成1小时乃至半小时都市经济圈。

深圳国土空间有限，未来或有更多的居住需求外溢至周边城市的通勤需求，加快推进深圳轨道交通网络向圈内周边城市延伸的任务，显得更为紧迫。像上述提到的，在赣深高铁还没开通前，深圳都市圈内部城市互联有待提升，尤其是主要城市间需要更多的内部跨市城际实现直接通达。

珠江口西岸都市圈 无高铁，跨市轨道线路单一

无高铁，是珠江口西岸都市圈一大硬伤。目前只有一条连接广州、佛山、中山、珠海的广珠城际开通多年，客流较大，广珠到发最高峰日客流为53.1万人次。

进展

多条高铁城轨连通珠海

对于珠江口西岸都市圈来说，打通深圳这条黄金大通道，加强与东岸深圳都市圈的联系，同时吸收广州都市圈的要素资源，同样迫在眉睫。

备受关注的时速350公里的珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段，已于2021年底动工建设。这条线路给珠江口西岸城市带去了极大信心，补齐了珠江西岸铁路短板，对促进珠江东西两岸协调发展具有重要意义。

此外，据广东省发改委公布的2022年重点建设项目计划中，大湾区相关的跨市交通基础设施项目17个中，大多分布在珠江口西岸，珠江口西岸交通建设正在奋力追赶中，包括建设广珠（澳）高铁、珠肇高铁、广佛江珠城际等多条高铁城轨连通珠海。

对于珠西而言，还有关键一环，就是综合交通枢纽——江门站的建设。江门的发展定位是粤港澳大湾区西翼门户城市和综合交通枢纽，未来这里将汇聚江肇高铁、广湛高铁等，它被认为是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

潮汕揭都市圈

三市之间没有跨市城际

不同于珠三角地区，粤东粤西粤北和大湾区有一定的距离，它们的目标是缩短彼此间的时空距离。因此，修建时速350公里高铁成为首选。

潮汕揭都市圈，厦深高铁在圈内三市沿线均设有高铁站，但三市之间同样没有跨市城际，这也是一大硬伤。潮汕揭与梅州之间，则有梅汕高铁互联互通。

进展

广汕高铁与汕汕高铁正在建设

潮汕揭都市圈的广汕高铁与汕汕高铁正在分别建设中，汕汕铁路将与广汕铁路在汕尾段对接，形成粤东通往大湾区核心区的全新高铁通道。

湛茂都市圈

最迟加入“高铁朋友圈”

湛茂都市圈，最迟加入“高铁朋友圈”。2018年7月，深茂铁路江湛段正式开通，才让粤西三市告别“无高铁时代”。目前从湛江西至广州南站最快2.5小时。

进展

广湛高铁拟2025年完工

湛茂都市圈，串联七市的广湛高铁2020年开工，项目建设工期5年，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区1.5小时内。

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