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广东五大都市圈轨道交通PK:谁是优等生,谁在补短板

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广珠城轨中山段。 南都拍客 陈健 摄

早在2020年,广东就提出打造广州、深圳、珠江口西岸、潮汕揭、湛茂五大都市圈。都市圈的一个重要指标是“一小时互通”。圈内中心城市“半小时生活圈”,同样也是一个重要的指标。目前,广东五大都市圈轨道交通互联度如何?打造都市圈内轨道“流量”是什么?

21个地级市“市市通高铁”

广东五大都市圈的轨道交通建设正迎来新一轮爆发。轨道交通,贵在连线成网,串珠成链。打造“轨道上的大湾区”,如何推动都市圈轨道建设,这是值得思考的方向。

南都记者梳理在建、拟开工的城际铁路项目总结发现,四通八达、错落有致的大线网,无不在这几方面下大力气:“高铁进城”“内通外联”“空铁零换乘”,以及地铁+城轨+高铁的多层级网络打造等。

值得一提的是,目前全省21个地级市已实现“市市通高铁”。接下来,时速350公里的高铁广湛、广汕、广珠澳、深汕陆续“到位”。一东一西的广汕、广湛都要进广州中心城区,互联互通进一步提升。

都市圈有望实现相互“串圈”

放眼粤港澳大湾区广东内部的9个市,特别是广州、佛山、东莞、深圳、中山、珠海、肇庆,据官方统计,已经有城际铁路运营里程476公里,有12个城际铁路项目在加快建设,在建的城际铁路里程362公里,还有一批在“十四五”还要加快推进前期工作。

预计到2025年,大湾区铁路(含干线和城际铁路)网络运营及在建里程达到4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈,大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里。

轨道上的都市圈,要怎么建?近一两年,无论是从国家还是广东省层面,陆续出台了系列关于推动都市圈铁路加快发展的政策。有了政策的加持,五大都市圈轨道建设进入全新轨道时代。

轨道建设是一个持续、持久的过程,需要一定的时间。未来,各个都市圈通过高铁、城际轨道转换进入彼此空间,在各自家门口实现相互“串圈”,是个值得期待的事情。

现状与进展

广州都市圈 半小时广佛、半小时广清

广州都市圈横跨广、佛、肇、云、清、韶,广佛、广清、广佛肇在轨道交通上互联多年,尤其是广佛同城,交通先行。广佛“半小时生活圈”早已于2010年形成:从佛山金融高新区出发,搭乘广佛地铁,坐28分钟就可到达广州海珠昌岗,40分钟到达琶洲会展。

广佛地铁开通12年,作为国内第一条跨越城际的快速轨道交通,它在广佛之间搭建起了一座“价值连城”的发展桥梁。上班在广州,居住在佛山的通勤客流占比非常高,这条线上达6成乘客是“广佛候鸟”。

从广佛同城,到广佛肇、广清一体化,再到广州都市圈,广州辐射范围越来越广,轨道互联也在延长。

2020年11月,广清城际正式开通,采用公交化运营,从清城站到花都站30分钟。根据规划,广清全线通车,广清双城中心区域有望一小时内通达。

而较早前开通的广佛肇城际,也连接广佛肇三市,从广州站到肇庆站全程约1个钟。

广州与韶关、云浮主要以高铁通达。前者是武广高铁,后者是南广高铁。广州南出发,最快51分钟到韶关,59分钟到云浮。

进展

借广佛环线与琶洲支线 大大提高圈内互联强度

在建城际线路多达7条、在建高铁5条……广州都市圈“线网”最大,也是目前高铁、城际线路最密集的都市圈。

截至目前,广州地铁运营总里程达到607.6公里。目前还正在推进11条近300公里地铁线路,还有7条239公里珠三角城际线路建设。自接管珠三角城际公司后,广州地铁手上有超1000公里的轨道线路。

今年,广州都市圈将迎佛莞、广佛南环2条新线,并实现与佛肇、莞惠“四线”贯通。同时正在加快广州琶洲支线的建设。届时,新线加跨市城际的助推,广州都市圈轨道交通内联外通将更进一步,并且实现高铁、城际进中心城区。

广佛环线是在佛山和广州南站之间建立起的一条快速轨道交通,比现有的地铁线路速度更快。这条环线分几部分建成。其中,广佛北环(广州北站-白云机场北)已于2020年11月30日开通;广佛南环(佛山西站-广州南站)今年有望通车;广佛东环(广州南站-白云机场北)仍在建设;广佛西环线(佛山西-广州北)预计今年开工。按照规划,广佛环线将在5年后正式全线竣工“闭环”。

这一条环线将串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽,广州南站至白云机场只需半小时,天河中央商务区至南站仅需10分钟,至白云机场仅需20分钟,实现高铁和飞机的无缝对接。同时,还将接入多条珠三角城际,包括:广佛环线、穗深城际、佛肇城际、佛莞惠城际等。

前面提到的正在建设中的琶洲支线将起到至关重要的作用。这条支线,将广佛环线和穗深两条城际线串联起来,而佛莞城际与穗深城际望洪站相接,琶洲支线借此可与穗深城际相接,以此达到琶洲能够通至佛山、东莞和深圳三地。同时它也是城际铁路引入广州市中心城区(琶洲)的重要线路。

广佛环线就好比一个大圆环磁铁,不断地把广州、深圳周边的城际线路吸纳进来,壮大线网,联通四方,从珠三角等地前往白云机场、广州南站、广州北站、深圳机场等枢纽将更便捷。

深圳都市圈 “半小时生活圈”基本形成 莞惠河到深圳仅30-40分钟

广州、深圳两大都市圈均以核心城市命名,广州、深圳无论是经济实力还是社会发展水平,与其他城市相比都具有领先优势。在交通互联上,也是如此。

2007年,首条联通广深的城际铁路开通,广深城际串联深、莞、穗三市,从广州商圈到深圳商圈,仅59分钟。最早让广州与周边城市融入1小时生活圈。

这条线路客流常年以商务通勤旅客为主。为更好地满足城际通勤,线路采取了系列新举措,包括实现“站站停”提速,以及推出广深“计次票”等新票制。

此后,广深港高铁以及城际穗深的相继开通,广州、深圳都市圈城市间的距离再缩短。穗深城际售无座票,从增城出发,最快10分钟抵达东莞西站,约1小时到达深圳机场。不过,在深圳都市圈内部,深莞惠三地缺一条“快速大通道”。穗深城际与莞惠城际在东莞西站交会接驳,惠州至深圳需通过莞惠城际转乘。但到了去年底,这个尴尬局面被赣深高铁打破。这条被视为深圳都市圈内联外通“一号大动脉”线路,从东莞、惠州、河源直通深圳仅30-40分钟,“半小时生活圈”基本形成。惠州中心城区首次通高铁。

深莞惠互联互通好消息不止于此。3月31日,广东省发改委批复同意新建深惠城际前海保税区至坪地段项目,深莞惠同城化加快推进。

进展

打造一小时生活圈,加快轨道交通网络向周边延伸

深圳都市圈轨道建设处于加速爆发阶段:4条在建高铁城际、4条2022年计划开工的城际线路……一张位于珠江东岸的互联互通的轨道网络越来越清晰。

在深圳城际铁路新一批建设规划中,穗深城际机前段(深圳机场站-前海站)是最先开工的一条,也是深圳都市圈内通外联至关重要的一条线路。未来它将与广州都市圈的琶洲支线连接,并入广佛环线“大环”,实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。同时,该线路在深圳市内将实现公交化运营,解决深圳市内沿线的通勤客流,这将加速促进深圳形成1小时乃至半小时都市经济圈。

深圳国土空间有限,未来或有更多的居住需求外溢至周边城市的通勤需求,加快推进深圳轨道交通网络向圈内周边城市延伸的任务,显得更为紧迫。像上述提到的,在赣深高铁还没开通前,深圳都市圈内部城市互联有待提升,尤其是主要城市间需要更多的内部跨市城际实现直接通达。

珠江口西岸都市圈 无高铁,跨市轨道线路单一

无高铁,是珠江口西岸都市圈一大硬伤。目前只有一条连接广州、佛山、中山、珠海的广珠城际开通多年,客流较大,广珠到发最高峰日客流为53.1万人次。

进展

多条高铁城轨连通珠海

对于珠江口西岸都市圈来说,打通深圳这条黄金大通道,加强与东岸深圳都市圈的联系,同时吸收广州都市圈的要素资源,同样迫在眉睫。

备受关注的时速350公里的珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段,已于2021年底动工建设。这条线路给珠江口西岸城市带去了极大信心,补齐了珠江西岸铁路短板,对促进珠江东西两岸协调发展具有重要意义。

此外,据广东省发改委公布的2022年重点建设项目计划中,大湾区相关的跨市交通基础设施项目17个中,大多分布在珠江口西岸,珠江口西岸交通建设正在奋力追赶中,包括建设广珠(澳)高铁、珠肇高铁、广佛江珠城际等多条高铁城轨连通珠海。

对于珠西而言,还有关键一环,就是综合交通枢纽——江门站的建设。江门的发展定位是粤港澳大湾区西翼门户城市和综合交通枢纽,未来这里将汇聚江肇高铁、广湛高铁等,它被认为是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

潮汕揭都市圈

三市之间没有跨市城际

不同于珠三角地区,粤东粤西粤北和大湾区有一定的距离,它们的目标是缩短彼此间的时空距离。因此,修建时速350公里高铁成为首选。

潮汕揭都市圈,厦深高铁在圈内三市沿线均设有高铁站,但三市之间同样没有跨市城际,这也是一大硬伤。潮汕揭与梅州之间,则有梅汕高铁互联互通。

进展

广汕高铁与汕汕高铁正在建设

潮汕揭都市圈的广汕高铁与汕汕高铁正在分别建设中,汕汕铁路将与广汕铁路在汕尾段对接,形成粤东通往大湾区核心区的全新高铁通道。

湛茂都市圈

最迟加入“高铁朋友圈”

湛茂都市圈,最迟加入“高铁朋友圈”。2018年7月,深茂铁路江湛段正式开通,才让粤西三市告别“无高铁时代”。目前从湛江西至广州南站最快2.5小时。

进展

广湛高铁拟2025年完工

湛茂都市圈,串联七市的广湛高铁2020年开工,项目建设工期5年,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区1.5小时内。

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