（注：数据截至10月底，以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）
南都讯 日前，广州地铁发布在建线路截至10月底的“进度条”。南都记者梳理发现，继18号线9月底实现开通运营后，其“姐妹线”22号线首通段(番禺广场-陈头岗)日前正在开展运营调试。备受关注的广佛第二条“牵手”地铁线路7号线西延段(广州南-美的大道)土建工程累计已完成96%，进度条快拉满，全力冲刺年内开通。
新增三条线站点信息
近日，广州地铁在7号线谢村站试点了最新版线网图，标志着广州地铁线网图更换工作已提上日程。广州地铁表示，目前正按计划逐步对全线网282个站点、500多列车的线网图进行分批更换，考虑到线网图的更换范围广、更换量大，需要提早启动更换工作，为新线开通做好前期准备。
此次新版线网图基本沿用了旧版的布局设计，新增了18号线（万顷沙至冼村）、22号线（番禺广场至陈头岗）及七号线西延段（顺德美的大道至广州南站）的站点信息，同时，黄埔有轨电车一号线也在本次更新工作中纳入线网图。
22号线将利用18号线直开南沙
9月28日，广州首条市域快线——18号线首通段正式开通运营，实现了南沙自贸区至中心城区30分钟通达的时空目标。据统计，该段全长58.3公里，共设8座车站，开通后，广州地铁运营里程达到589.4公里，运营车站数量则增至290座。作为2021年度广州十大民生实事之一，18号线不仅是连接南北的重要交通走廊，更能大大缓解全国客运量最大线路地铁三号线的客流压力，对推进建设“轨道上的大湾区”具有重要意义。
18号线首通段最高运营速度达160公里、被称为“粤港澳大湾区”最快地铁，其姐妹线22号线也在“加足马力”，正在开展运营调试。22号线规划之初重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段，开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊，直接开到南沙。
推进“地铁+城际”一体
广州地铁正按照“内通外联”的思路，全力推进10条在建新线，计划年内开通7号线西延段，到2023年，实现广州本地达800公里地铁线网。
同时，广州地铁将“地铁+城际”一体推进，在地铁新线规划和建设中主动对接佛山、东莞、中山、珠海、清远、惠州等周边城市，谋划构建以广州为中心、辐射周边城市的都市圈快线网络，构筑以广州为中心的1小时轨道经济圈、生活通勤服务圈，努力形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局。
部分线路
22号线首通段 正在开展运营调试
继18号线9月底实现开通运营后，其“姐妹线”22号线首通段（番禺广场-陈头岗）目前正在开展运营调试。22号线全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里。线路建成后将串联番禺区和荔湾区，连接广州南站、白鹅潭枢纽等大型铁路枢纽，发挥市域快线功能。
11号线
芳村至石围塘区间左线隧道盾构始发
攻克施工难题。作为广州地铁首条大环线——广州地铁11号线建设亦有新进展：11号线芳村至石围塘区间左线隧道实现盾构始发。此前，负责彩虹桥至中山八区间右线隧道掘进任务的“中铁装备334号”盾构机攻克重大风险源，顺利完成下穿铁路施工任务。
据了解，广州地铁11号线（火车站-琶洲-火车站）芳村至石围塘区间左线隧道全长约755.7米，沿芳村大道敷设，盾构机需先后下穿既有运营地铁车站的围护结构、桥梁桩基、管廊隧道、住宅区等。此外，十一号线彩虹桥至中山八区间隧道全长约1492.7米，先后两次下穿既有运营铁路，周边环境和地质条件复杂。自4月28日左线盾构机第一次成功下穿以来，仅用时6个月，该区间双线顺利完成了四次下穿铁路的施工任务。
5号线东延段
首座车站广州开发区站主体封顶
放眼广州东边的在建地铁线路——广州地铁5号线东延段（文冲-黄埔客运港）首座车站广州开发区站日前顺利实现主体结构封顶，成为全线首座封顶的车站。五号线东延段（文冲-黄埔客运港）共设有6座车站，此次封顶的广州开发区站位于黄埔区开发大道与明珠路交叉口，为地下两层岛式站台车站，车站全长132米，标准段宽度为42米，最大宽度48米，深16.2米。
7号线西延段
迎来首批车站移交运营调试
冲刺年内开通、广佛第二条“牵手”地铁线路——7号线西延段（广州南-美的大道）日前也迎来首批车站移交运营调试。10月下旬，广州地铁七号线西延段大洲站、美的大道站完成“三权”移交，标志着车站的调度指挥权、属地管理权和设备设施使用管理权从建设部门移交给运营部门，这也是该段首批移交运营调试的车站。7号线西延段建成后，从广州南站出发的街坊，大概20分钟就能到达终点站美的大道。线路全长13.45公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里）。共设8座车站，其中北滘新城站与佛山三号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山十一号线换乘，设益丰停车场1座。
10号线
最大车站东湖站封顶
连接广州四区，线路呈东北-西南走向！广州地铁10号线进度条同样备受关注。该线路最大的车站——东湖站主体结构顺利封顶，为后续10号线四台盾构、12号线两台盾构的顺利始发创造了条件。
据悉，根据设计方案，10号线东湖站为地下五层明挖岛式车站，全长199.8米，标准段宽为54.2米，最宽处达60.7米，基坑深度约41.4米，体量相当于4个标准地铁车站。车站周边环境复杂，涉及交通主干道、高架桥、湖泊和既有运营地铁线路，以及人口密集的商业大厦、社区等建筑群，施工安全管控标准高、挑战大。
地铁10号线线路呈东北-西南走向，斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路包括既有三号线支线天河客运站至石牌桥段，和新建石牌桥至西塱段，线路全长约19.15公里，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
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本文来源：南方都市报
作者：钟丽婷 实习生 罗靖瑜
责任编辑：
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