2020年，广东高速公路里程突破1万公里，总长度连续七年排名全国第一。
1万公里，相当于地球赤道的1/4，可以从中国最东端的黑龙江与乌苏里江汇合处到中国最西端的帕米尔高原折返一个来回。这一具有历史性意义的里程数，反映的不仅是广东省高速公路成长史，更是广东省经济的腾飞之路。
“十三五”期间，广东省高速公路网络不断完善，建成港珠澳大桥、南沙大桥、汕昆、汕湛等65个项目，新增通车里程超过3300公里。另外，在国家加快推进粤港澳大湾区建设的战略下，大湾区新建成广佛肇、花莞、武深、河惠莞等约40项1394公里的高速公路，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里。珠三角各市群众出行30分钟内均可驶上高速公路。
而这些成就的起点，要回溯到1989年。彼时，广东高速公路实现零的突破——广佛高速历时三年建成，带动佛山沿路各村开展招商引资，为广佛同城化奠定基础，也拉开了全省高速公路建设的序幕。
广东省经济迅猛发展，但交通基础设施尚未完善，堵车现象非常突出。当时，从广州开车到深圳至少需要半天。为此，广深高速应运而生，于1994年开始试通车，直接将广深通行时间缩短为1.5小时，这也是广东首条引进外来投资建设的高速公路，是广东交通建设探索引资融资新路子迈出的重要一步。
俗话说“要想富，先修路”，经济特区作为改革开放的重要一环，也开始了“修路”之旅。1996年，连接深圳、汕头两个经济特区的深汕高速全线贯通，成为粤东地区通往珠三角的快速通道。深汕高速公路西段自建成之日起车流量与日俱增，日均车流量从1997年13731辆增至2019年的45539辆，翻了两番。
1997年，连接广深、跨越珠江口东西两岸的首条过江大通道——虎门大桥，正式建成通车。值得注意的是，这座过江大桥还开启了中国桥梁“中国造”的新篇章。
2000年广东省GDP突破万亿，广东省高速公路通车里程也增加至1186公里，位居全国第三。据广东省2019年统计年鉴，截至2019年，全省公路桥梁有将近5万座，共计4397.71公里，相当于智利国土的南北长度。
广东省重点建设高速公路，组织公路建设“大会战”。2003年，广东中心城市到山区市全部通高速公路；2004年，广东实现了地级以上市全部通高速公路，且通车里程升至全国第二；2005年，广东与陆路相邻各省都通了高速公路。
广东省高速公路建设一路高歌猛进，2014年通车里程已经位居全国首位，2015年实现了“县县通高速公路”。
2018年，世界上最长跨海大桥——港珠澳大桥正式通车。这座世界最长的跨海大桥，历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘，创造了世界桥梁史上的奇迹。大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，仅主梁钢板用量就达到了42万吨，相当于10座鸟巢，或者60座埃菲尔铁塔的重量。海底隧道深埋部分长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。建成通车后，粤港澳三地人流、车流和物流更加紧密地联系在一起，大湾区内的要素流动更为便利。也就是在这一年，广东省高速公路通车里程突破9000公里，连续5年位居全国第一。
公开资料显示，2020年，除港澳台外，广东省高速里程密度位居全国第四，每百平方公里有5.56公里高速公路。此外，按2019年广东省常住人口数据和里程来计算，人均拥有量为每千人82.41米。
目前，广东省已经取消所有高速公路省界收费站，一万公里高速公路并入全国“一张网”。这提高了高速公路通行效率，ETC车主通行收费站过站时间最短仅需3秒左右，通行效率提升将近10倍。
广东省高速公路建设从未止步。据《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，到2035年，广东省打造“十二纵八横两环十六射”高速主骨架，形成布局科学、覆盖全面、功能完善、安全可靠的高速公路网络，高速公路里程将达到1.5万公里。
收费高速公路累计建设投资总额7755亿元
广东高速公路的高速发展少不了投资的持续加码和资金筹措的多样化。广东省交通运输厅数据显示，2019年广东省收费高速公路累计建设投资总额已达7755亿元。
未来，广东还将持续增加高速公路建设投资，保障广东省高速公路高质量高速度发展。《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》显示，2021-2025年，计划新开工项目45项1837公里，总投资将达5199亿元。这些高速公路建设投资将主要组织实施珠三角地区干线扩容、跨江跨海通道和出省通道等重大项目，以及粤港澳大湾区辐射粤东粤西粤北地区的干线通道。
除了建设资金的增加，广东高速公路的资金筹措方式也逐渐多样化。1993年，佛开高速公路正式开工，这是广东首条利用世界银行贷款建设，并采用菲迪克模式进行工程管理的高速公路。1997年，中国首条粤港合作兴建的高速公路——广深高速正式通车，这是由广东省公路建设有限公司与香港合和中国发展（高速公路）有限公司共同投资兴建。
在探索之路上从未止步，广东高速公路建设还将继续创新金融服务，积极拓宽融资渠道。
运量突破30亿吨，公路货运占总货运量比重超七成
广东公路运输在货物运输中发挥着重要作用，是广东省最主要的货物流通方式。2019年广东省全省货运量约45亿吨，其中公路占比超过七成。2019年广东省公路货运量约为31.9亿吨，货运周转量也达到了4113.62亿吨公里。
广东高速公路运输的便捷高效离不开广东高速路网的逐步完善。以广深高速为例，其连接广州、深圳，中间贯穿被称为“世界工厂”的东莞，南行终点连接深圳皇岗口岸可直接到达香港，区域延伸辐射整个粤港澳大湾区核心地带。通过广深高速公路，公司装货后车辆几分钟就能上高速，基本实现了半天时间对珠三角地区的物流全覆盖。广深高速给货物运输带来的便捷和高效，使得沿途的企业宁愿放弃铁路运输费用比公路运输低30%左右的优势而选择公路运输，以满足客户对物流灵活性和可靠性的要求。
2035年广东34条高速可出省
内外连通、便捷高效，广东的现代综合交通运输体系正在形成。广东省交通运输厅数据显示，“十三五”期间，广东全省已有28条连通港澳，连接大湾区和粤东西北地区，辐射至广东相邻省份的出省高速公路。通往广西、湖南、江西、福建等4个陆路相邻省（区）均有5条以上的高速公路通道。
未来，广东省将继续通过高速公路加强和相邻省份的联系。据《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，广东省高速公路网将形成以珠江三角洲为核心，沿海城市、港口、机场和铁路枢纽为重点，支撑粤港澳大湾区深度合作发展、引领东西两翼及沿海经济带发展、快捷通达周边省区的高速公路网络。
同时，到2035年底广东省高速公路建设广东与相邻省区间34条高速公路出省通道将全部打通，其中，通福建6条，通江西7条，通湖南7条，通广西13条，通海南1条。
广东全省收费高速公路减免通行费近90亿元
通行费减免方面，广东省交通运输厅数据显示，2019年广东全省收费高速公路共减免车辆通行87.1亿元，较上年增长约17%。其中绿色通道减免费用为19.4亿元，节假日小型客车减免费用为34.6亿元，其他政策性减免费用33.1亿元，占比分别为22.3%、39.7%和38%。值得注意的是，2019年广东省收费高速公路节假日小型客车减免及其他政策性减免费用均已超过30亿元，而其他政策性减免费用已经是2015年的9倍有余。
2020年，为了提升高速公路通行效率，广东省还在贯彻落实党中央、国务院关于深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的决策部署下，调整了收费公路计费方式。
出品：南都大数据研究院
数据来源：国家统计局，开放广东，广东省交通运输厅，广东省统计局，《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，《广东高速公路建设实录》等公开资料。
*注：全国高速里程密度对比统计数据不包括港澳台，江苏省高速公路里程为2019年底数据。2020年广东高速里程人均拥有量因2020年广东省常住人口暂未公布，使用2019年广东省常住人口数据。广东省历年里程为当年累积里程。
