昨日，记者从中铁六局广州公司最新获悉，1月12日上午，由该公司承建的佛山地铁3号线高村站、高北明挖区间及所有出入口顺利竣工。该工程是佛山地铁3号线首个主体及附属工程全部完工的施工标段，为佛山地铁3号线首通段明年试运行奠定了坚实的基础。
高村站航拍
高村站内部施工现场
首个完工车站为3号线第十五座车站
佛山地铁3号线全长69.5公里，一共设37座车站。该项目南起顺德客运港站，北到科技学院站，是联系中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的骨干线。此次完工的高村站为佛山地铁3号线的第十五座车站。车站总长267.6米。高村站地处城市主干道林上路，交通疏解压力大，而且林上路横穿北滘镇高村主要居民区，沿路两侧比较集中居民区、学校、商店等。
为确保安全、质量、进度全面受控，在车站主体结构施工中，项目部持续加大配置资源、优化工序工艺，通过应用BIM技术、3D可视化交底、真空井点降水等新技术，克服了征拆协调难度大、管线迁改复杂、地质条件恶劣、交通疏解量大、施工组织难度大、安全管控风险高等重重困难，为车站主体封顶奠定了坚实的基础。
另据中铁六局广州公司介绍，自2016年10月入场施工以来，中铁六局广州公司的项目团队成功克服场地狭小、管线众多并横跨基坑、扬尘管控、文明施工要求高等困难，在保证安全质量的前提下加快施工进度，对重点工序进行专项部署，并按照节点计划制定切实可行的施工方案，有效推进施工生产进度。
高村站创下3号线全线多个第一
昨日，记者了解到，高村站及附属工程的全面完工，标志着该项目创下了3号线全线多个第一，其中主要包括：实现了全线首个围挡全封闭的车站封顶，第一个明挖区间封顶、第一个车站主体结构封顶，第一个车站附属结构全部结构完工等。
佛山地铁3号线是连通佛山市的“南北交通大动脉”，并将实现佛山与广州南沙、香港、澳门的无缝连接。未来通车后，佛山地铁3号线将与广州多个轨道交通线实现衔接和换乘。其中，佛山地铁3号线南段（顺德学院至北滘）在顺德学院站与广珠城际（已建）、肇顺南城际（规划）换乘进入广州；在东乐路站与佛山11号线（近期规划）换乘，佛山11号线则与广州10、11号线衔接进入广州；在北滘新城站与广州7号线西延顺德段（在建）换乘进入广州；在北滘站与广佛环线（在建）换乘进入广州。
佛山地铁3号线北段（北滘至科技学院）在东平站与广佛线、广佛环线（在建）换乘进入广州；在湾华站与佛山2号线（在建）换乘，佛山2号线可与广州多条地铁衔接进入广州；在电视塔站与佛山4号线（近期规划）换乘，佛山4号线将与广州多条地铁线衔接进入广州；在桂城站与广佛线换乘进入广州；在佛山西站与贵广（已建）、南广（已建）、广佛环线（在建）等多条铁路换乘进入广州。
此次高村站、高北明挖区间主体及附属结构的顺利完工，为佛山地铁3号线顺利通车提供了强有力的保障，也为建设粤港澳大湾区轨道交通网奠定了坚实的基础。
相关新闻
地铁3号线桂城中心区域第一条隧道贯通
新年伊始，佛山地铁3号线又传来好消息。记者昨日获悉，1月12日，随着盾构机刀盘转动破土而出的轰鸣声，地铁3号线工程桂城站-南海广场站区间隧道左线盾构顺利出洞，这标志着该线路迎来了南海区桂城中心区域第一条贯通的隧道。
佛山地铁3号线桂城站是佛山地铁3号线和广佛线的换乘站，处于南海大道与南桂东路交汇处，周围高楼林立，是南海区的人流密集地带。桂城站-南海广场站区间隧道沿南海大道敷设，地面交通繁忙，沿线有供水、燃气及通信等多种管线，两侧毗邻多幢建筑物，安全风险管控要求高。此区间地质情况极其复杂，短短的784米，盾构穿越全断面中粗砂、虫雷岗断裂带及凸起岩脉、强风化及中风化泥质粉砂岩、溶洞及灰岩区域等不良地层，盾构推进极为困难。
为解决盾构推进问题，佛山铁投集团建设事业总部迎难而上，群策群力，组织各参建单位召开多次专家咨询会及评审会，综合对比多项施工方案择优采纳，并在地铁3号线工程中首次使用了液氮冷冻地层等新工艺工法，施工过程中联合施工单位及监理单位24小时值班安全开仓150仓，最终顺利解决了施工难题。
当前，佛山地铁3号线工程建设正如火如荼地展开，该区间左线的顺利贯通，有力保障了工程建设进度，同时也增强了广大建设者们保质保量建设好地铁3号线的信心与决心。在积累了该区间隧道左线贯通的宝贵施工经验后，接下来，佛山铁投集团将继续精密筹划，严格把控，积极推进桂城站-南海广场站区间右线的施工，早日实现该区间双线洞通目标。
本文来源：广州日报
作者：李传智
责任编辑：
刘霞_NG11723
