眼下正值佛山公交周，记者昨日从佛山市轨道交通部门获悉，正在建设的南海新交通有轨电车试验段首列有轨电车采用了自动驾驶技术，这是全球首列实现自动驾驶的现代有轨电车。
列车头尾两端均设驾驶室，可双向行驶。
此外，南海桂城街道办曾透露，预计将于年底通车的南海新交通试验段项目，未来还计划东延西拓，对接佛山西站和广州南站，全面融入广佛轨道交通线网。
雷岗站－林岳北站有望年底试运营
根据目前的施工进度，南海区新交通试验段项目有望在年底通车运营。佛山市南海区桂城街道办今年6月曾透露，桂城计划依托力争于年底通车运营的南海新交通有轨电车试验段，实施东延西拓，即通过线路延伸，让南海新交通向东衔接广州南站，对接广州轨道线网；向西衔接佛山地铁线网中的“南北大动脉”3号线，对接佛山西站，从而使南海新交通未来全面融入广佛轨道线网，成为桂城区域发展的新动源。
南海新交通试验段项目于2013年正式开建，为佛山开建的首条有轨电车线项目，也是横穿南海区桂城东西向的大动脉。该项目建成后将成为继广佛线之后桂城第二条进入运营状态的轨道交通项目。
从目前的施工进度看，南海新交通首通段（雷岗站－林岳北站）计划于今年下半年具备联调联试和试运行条件，并有望于年底试运营。而林岳西站-林岳东站预计与佛山地铁2号线在明年同步开通运营。
佛山目前已开通的有轨电车线为高明现代有轨电车项目，采用氢燃料电池为车辆提供动力能源。
南海新交通试验段落地的电车是目前国际最先进的第三代100%低地板现代有轨电车，采用3节模块编组，车长35.19米、宽2.65米，最大载客量380人，头尾两端均设驾驶室，可双向行驶，最高运行时速70公里。
与以往有轨电车的司机人工驾驶相比，该车在有轨电车领域首次实现自动驾驶，首次装备了列车自动控制系统（ATC），它相当于智能大脑，指挥有轨电车自动完成驾驶动作，整个运行过程司机只需要辅助监控，可大大提高有轨电车的运行效率和行车安全性。
除了实现自动驾驶，车辆还采用了两项世界领先技术——铰接式转向架和永磁同步直驱技术。采用铰接式转向架，具有运行平稳、曲线通过能力强等优点，并且不占用客室区域的空间，使得客室比普通有轨电车更宽敞。永磁直驱则是目前国际上最先进的驱动技术，由永磁同步电机直接驱动车轮，取消了传统的齿轮箱，不仅启停快、噪音低、易于维护，还具有显著的节能优势。据估算，该车牵引能耗比普通有轨电车节约15%以上。
本文来源：广州日报
作者：李传智
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