继“恒驰”横空出世不久，恒大在造车领域又迎来“里程碑”: 9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。这意味着恒大在造车核心技术高地再下一城，拥有世界级底盘架构知识产权。
恒大造车，为何如此重视知识产权与核心技术？这与恒大的“技术控”本色有关，也与其造车的逻辑和竞争态势息息相关。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
加码技术，最强底盘架构揽入怀中
新能源汽车是典型的技术密集型产业，车企间的竞争归根结底都是知识产权与核心技术之争，尤其当造车步入生产制造的下半场时，知识产权与核心技术更显得至关重要。
这其中的道理许家印显然了然于心，他曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。为此，恒大从一开始就锚定以世界最先进技术打造最好新能源汽车。
强悍的底盘架构是打造卓越新能源汽车必不可少的一环，此次恒大选择与德国BENTELER和德国FEV集团合作，看中的就是世界级3.0底盘架构知识产权。
德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
据了解，新能源汽车发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。
作为技术密集型行业，先进的产品必然需要时间和研发的沉淀。此次恒大引入的拥有完整知识产权的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。
如此稳健强大的底盘，似乎寓意着“技术控”恒大造车的根基日趋稳固，也为其长远发展提供可能。
打造最强全产业链实现后来居上
眼下来看，对于众多新能源汽车车企来讲，最核心的问题还是没有完备的产业链，导致自身难以发展壮大。比如，造车关键环节技术积累不够，产品竞争力不足；销售和售后服务不便利，市场规模难以扩大等。
而恒大造车恰好针对的就是市场的痛点，进行周密布局。与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术；再到现在，恒大拿下世界级3.0底盘架构知识产权，这些优势共同确保了恒大一流的产品品质和竞争力。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
此外，恒大还通过入股广汇为造车打通布局全国的销售渠道，与国家电网成立合资公司，并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约，智慧充电业务有望迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主，有效破解充电难困局，为进一步拓展市场提供保障。
事实上，通过对行业现状的精准把控，恒大半年就已构建成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局，抢先占领行业高点，实现后来者居上。
后发却先至，重兵可疾行。随着“恒驰”品牌的亮相，恒大将凭借诸多世界顶尖技术、最强全产业链，打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。
本文来源：网易房产
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