恒大造车进入4.0"量产时代" 半年建成全产业链国能93量产下线

目前，几乎所有的汽车产商都在全力拼抢新能源汽车市场这块大蛋糕，而接连买下多家高科技汽车产业公司的恒大，则用上了在房地产行业常用的套路“高周转”，这种速度不亚于航天飞机起飞的速度：不到半年建成全产业链，完成量产车下线，正式进入4.0时代，在业界引起了地震式的话题效应。

国能93车型量产下线，“恒大速度”震惊业界

6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行，世人再次见识到“恒大速度”。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

国能93车型量产下线仪式现场

记者了解到，国能93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

而且，该车型是一款定位普通型、实用型、经济型的高性价比车型，完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现，一经量产推向市场，将惠及普通消费者。

虽然在严格意义上，国能93车型算不上首款“恒大造”的新能源汽车，但它的量产下线仍具有里程碑意义——标志着不仅在瑞典特罗尔海坦，恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。而随着国能93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

恒大天津生产基地焊装车间

恒大天津生产基地总装车间

“量产”之所以如此重要，是因为造车是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模经济的行业，造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同。倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产，无异于纸上谈兵。

造车雷厉风行，从0到量产，仅用了半年

跟早有量产承诺但量产期“一拖再拖”的造车新势力相比，恒大的执行力和造车决心显然远超同行。自宣布进军新能源汽车行业以来，恒大迅速构建起了完备而尖端的全产业链，并具备了其他造车势力无法企及的量产能力。

去年9月，成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车拥有遍布全国的汽车经销渠道和1200多家4S店。

今年1月15日，入主瑞典NEVS，获得强大的整车研发制造能力。

1月24日，入主动力电池企业卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术。

1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术。

5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术。

6月11日，新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂三大基地落户广州南沙。

6月15日，新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂这三大基地落户沈阳。

6月29日，国能93车型量产下线。

至此，恒大完成了从0到1，又从1到N的“蜕变”，构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”在内的造车全产业链，以及国内外多个新能源汽车生产研发基地。

与此同时，随着恒大整合世界最尖端的技术，陆续推出覆盖入门级、中端、 高端、超高端等的全系列产品，其提出的“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。

恒大足球可以成功，汽车也可以

恒大一直在向外界展示“恒大速度”：自2010年宣布进军足球之后，恒大用实力打脸了质疑者。恒大足球9年16冠，中超七连冠、两夺亚冠，于短短几年内在中国足坛开创了属于自己的时代。如今新能源车界的“恒大速度”再次上演，未来随着更多恒大新车型的量产面世，许家印将如何颠覆新能源汽车行业格局？我们拭目以待。