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日前，国家发改委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，明确了关于市域（郊）铁路的规划、建设、运营、投融资等方面要求，提出至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市市域（郊）铁路骨干线路基本形成，其余城市群和城镇化地区具备条件城市的启动市域（郊）铁路规划建设工作。
有财经界人士指出，以这份文件为标志，中国城镇化正式进入了“城市圈时代”。过往，A城居住，B城工作的“双城”模式只有京津冀的廊坊-北京、长三角的昆山-上海以及珠三角的东莞-深圳、佛山-广州存在。但如今，伴随着文件出台，意味着围绕成都、重庆、武汉、南京、杭州的城市圈，也会被国家优先发展。未来中国将有至少10~15个国家中心城市，围绕着这些中心城市将形成一个个“1小时通勤圈”，其半径至少在50~70公里，城市价值大分化的时代即将到来。
就广州而言，随着2020年前后佛莞城际、穗莞深城际以及琶洲支线、广佛环线建成通车，广州将正式进入“城轨时代”，并撑起粤港澳大湾区骨架。穗莞深城际琶洲支线计划年内开工，自广佛环线东环的琶洲站引出，向东南方向经大学城、化龙引入佛莞城际莲花站，最后并入穗莞深城际莞深段，2021年交付运营。未来，在琶洲可坐城轨直达深圳。
本文来源：广州日报
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陈婷韵_LSK0047
