广佛线“燕岗-沥滘段”正推进建设 明年全线开通

（原标题：地铁广佛线 明年全线通）

广佛地铁（西朗—燕岗段）开通。广州日报全媒体记者高鹤涛摄（资料图片）

昨天，记者独家拿到广佛地铁2016年年报。去年广佛线客流量同比激增近50%，是广州地铁线网中增长率最高的线路，主要原因是前年底开通了“西朗-燕岗段”，来自广州的客流大幅上升。

从2010年至今，广佛线先后分三段开通，还剩下最后的“燕岗-沥滘段”几时能通？广佛轨道公司总经理钟铨首次披露工期计划：目前正推进建设，预计明年底全线通车。

客流：运送乘客3.3亿人次

去年，广州地铁日均客运量702万人次，较上一年增长6.7%。其中，客流量增长率位居前三的线路是广佛线、三号线北延段、八号线，分别为49.4%、18.6%、11.6%，广佛线甚至超过了第二、三、四位的总和。

“去年，广佛线运送乘客8736多万人次，日均客运量24万人次，单日最高客运量36.8万人次。开通6年多来，已累计安全行车6943万车公里，运送乘客3.3亿人次。”广佛轨道公司总经理钟铨表示。

广佛线客流量的快速增长，带动包括广告业务、通信业务、商铺租赁等经营收入同步上升。钟铨介绍：“2016年广佛地铁公司实现资源经营收入5466万元，同比翻番，创出历年新高。”

探因：广州街坊“贡献”最大

为什么广佛线去年客流猛然激增？记者了解到，主要是因为前年底“西朗-燕岗段”开通，线路连起了芳村和海珠，来自广州的客流大幅上升。

这一分析从运营收入中可以得到印证。去年，广佛线票务收入17786万元，比前年12858万元上升38.3%，低于客流量接近50%的增幅。因为此前客流以广佛两地的跨市客流为主，搭乘里程长，票价高。现在增加的主要是广州段内的客流，“客单价”没有广佛候鸟一族高，票务收入自然没有等比例增长。

值得注意的是，去年广州地铁客流量增长率位居第三的竟然是一条“老线路”——八号线，比正处于“成长期”的六号线还要高。究其原因，除了因为万胜广场等大型写字楼入驻办公的影响，还有就是广佛线换乘客流的拉动，两条线在沙园站交汇。

运力：计划增购20列新车

广佛地铁全长约38.7公里，设车站25座，西起佛山新城东，东至广州沥滘。从2010年11月至今，先后分三段通车。其中，一期线路全长约21公里，设车站14座（西朗-魁奇路），2010年11月开通运营；西朗至燕岗线路全长约6公里，设车站4座（燕岗-西朗），2015年12月开通运营；二期线路全长约6.678公里，设车站4座（魁奇路-新城东），2016年12月开通运营。

明年底就要全线开通，年报显示今年广佛地铁的一个重点工作就是推进车辆增购项目。根据《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程客流预测》，初期2018年广佛地铁高峰小时最大断面将达到1.88万人次，近期2025年高峰小时最大断面将达到1.96万人次。

目前，广佛地铁配车33列，运输能力1.52万人次/小时，无法满足初期客流需求。

根据广佛地铁二期工程初步设计对2018年全线行车水平与运行计划的需求，广佛地铁需尽快启动增购车辆工作，提高运力。按照广佛地铁增购车辆项目建议书中的积极方案，拟采购车辆数量为20列（每列车4辆，共80辆）。

广佛地铁方面表示，将在今年落实车辆增购项目，按计划上报两市政府，以适应客流增长的需求。

“广佛线正按计划完成剩余工程的建设，目标是2018年底实现广佛线全线开通。”

——广佛轨道公司总经理钟铨