昨日，佛山国土规划部门发布并解读了《佛山综合交通规划修编》（以下简称“交通规划”）。为实现广佛一体打造湾区西部枢纽城市，交通规划提出，2030年佛山与珠三角主要城市出行时间90分钟可达，广佛都市圈主要区域交通设施间联系时间30分钟可达的规划目标。
文/广州日报记者邓柱峰、李传智
如何管控私家车
用车成本将提高
截至目前，佛山汽车保有量已突破200万辆。昨日，佛山市国土规划部门透露，截至2015年年底，全市小汽车保有量高达155万辆，年均增长率高达18%，远超同期道路里程增长速度；其次，由于使用成本较低，佛山私人小汽车使用强度居高不下，日均使用强度高达2.65次，高于北京、深圳，更是东京的3倍。
规划透露，将尽早实施主动需求管理，以“用者自付”为原则，采用灵活的经济手段提高小汽车使用成本，抑制小汽车过快增长。同时，将优化停车设施供应，明确路内停车收费管理机制，合理调整停车收费标准，并开展拥挤区域收费研究；研究绿色出行、错峰出行等鼓励性措施。
佛山新机场规划
欲与白云机场互为犄角
两会期间，佛山已透露将打造广佛一体的湾区西部枢纽城市。而交通规划透露，至2030年期间，佛山将积极争取珠西机场（佛山新机场）落户佛山，定位为广佛都市圈面向国内的干线机场，服务佛山本地及珠江西岸城市，并与广州白云机场互为犄角，形成都市圈辐射全球的国际航空枢纽。
为此，规划中已优化、新增轨道6号、7号、10号、14号线，编织打造“佛山站、佛山新城站、南海站、张槎站”枢纽，支撑中心城区“一老三新”强中心发展；在轨道1号、2号、3号线的基础上优化调整4号、5号、11号线，与大良容桂副中心、狮山副中心、西南组团、西樵组团和大沥里水组团的联系，支撑市域组团发展；新增9号、11号、12号和13号线四条外围组团补充线路，支持大良容桂副中心和三水西南组团的发展。
城际轨道大发展
两市大枢纽将实现串联互通
昨日，市国土规划部门透露，预计到2030年，全市区域性客运交通需求持续快速增长，为现状需求的3.3倍，其中广佛间出行量是全市对外出行总量的60%。
为此，交通规划提出，2030年佛山与珠三角主要城市出行时间90分钟可达，区域内重要机场、高铁站等对外交通枢纽出行时间60分钟可达，广佛都市圈主要区域交通设施间联系时间30分钟可达。未来，佛山将通过城际线，将佛山西站、佛山机场、佛山新机场等大型枢纽，与广州南站、广州火车站、广州北站、广州东站、广州白云机场等大枢纽实现一线对接。
其中，佛山新机场将通过佛山西站与阳江的铁路联络线实现与佛山西站的对接，并通过佛山西站的轨道线与广州其他大枢纽对接；佛山西站将通过广佛环线实现与广州北站、广州南站等枢纽站的对接；佛山机场则可通过地铁3号线实现与佛山西站的对接；此外，广佛环线还将与佛莞城际实现对接。
本文来源：广州日报
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