新闻背后
文/广州日报记者李传智
先是有佛山一环西拓工程开建，后有广佛环线真容首现。在佛山一环迎来通车第10年之际，“环”字成为了佛山2016年交通发展的关键词。本周里，作为珠三角城际“三环八射” 网络中的“内环”，广佛环线（佛山西站至广州北站段）开始了建议书审批前公示，预计最快2018年开建。这次公布使得一直神秘的广佛环线终于全线首露“真容”，未来它将成为实现广佛两市道路、地铁、城际高铁等三网融合的“广佛一环”。那么，和十年前的佛山一环相比，城际出身的广佛环线，将为广佛打造超级城市带来怎样的影响呢？
广佛需“全网通”的连接线
2010年，作为国内首条城际地铁线的广佛线正式通车，广佛同城交通迎来了轨道牵手。本月初，佛山铁投集团透露，未来，佛山地铁中将有10条线与广州地铁线网无缝对接，从而实现佛山地铁线网与广州地铁线网的融合互通，届时广佛市民的地铁出行可实现“一张网一张票”。
不仅是轨道交通从最初的单一线路对接到未来的双城线网融合，上月18日，佛山一环正式开建佛山一环西拓工程，这意味着已经成为广佛核心区重要干道的佛山一环，未来会将更多的佛山西部路网融入其中，由此使得广佛1小时路网交通圈再次扩大，广佛路网未来也会是由两市城市道路和高速交织而成的“大网”。
不过，线、网只是广佛同城交通发展的两部曲。两地交通部门早已意识到，如果只是单一某种出行方式实现联网融合，并不足以实现“超级城市”的交通便利。例如，如果轨道线网无法与路网很好衔接，市民从道路出行换乘轨道交通出行的过程中，会产生更多不必要的出行成本。为此，广佛需要一个能够使道路、地铁、城际高铁枢纽等不同交通网络实现互通融合，从而形成广佛交通“全网通”的连接线。而它，正是将广佛核心区环绕其中的广佛环线。
未来：四大枢纽一小时互达
有市民会问，既然要促成广佛道路、地铁、城际高铁三网融合，为什么不在广佛大地上新建比佛山一环大一码的“广佛大一环”，而是要建设一条城际线呢？首先，随着汽车保有量的逐年增加，有限的道路资源很快会被更多的车辆挤占，即便是新路，没过几年也会越来越堵；其次，未来广佛交通往来，公共交通出行是大势所趋，而城际线和地铁线一样，是公共交通出行工具，能方便更多人快捷出行。
这次，广佛环线（佛山西站至广州北站段）公布后，它和在建的广佛环线（佛山西站至广州南站段）以及即将开建的广佛环线（广州南站至白云机场段），和已经开建的新白广城际共同构成了一个城际“大环”。它将广佛四大枢纽广州南站、白云机场、广州北站以及佛山西站串联在一起。由于城际列车时速能达到200公里/小时，这也意味着广佛四大枢纽可在一小时内互通互达。
目前，广佛已在路网、地铁建设中，加强了与四大枢纽的无缝接驳。这将为广佛环线打造成为“广佛一环”破解了各种瓶颈，也为三网融合提供了先决条件。
未来，市民可通过路网、地铁等快速对接广佛环线沿线站点，从而通过广佛环线城际快速通达四大枢纽，转换高铁、航空等其他出行方式。可见，广佛环线这条城际线，对于实现广佛交通“全网通”以及立体式发展意义重大，更重要的是它也肩负着其他区域客流直通广佛核心区的作用。所以，作为广佛未来的“新一环”，它当之无愧。
本文来源：广州日报
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叶锦宇_NO8741
