番海大桥肩挑广佛 魁奇路打通最后1公里跨广佛

图为陈村水道，对岸就是番禺。

文/图 广州日报记者李传智、黄健源

11月18日实现全线通车的魁奇路东延线将迎来新的使命。今日，佛山市南海区将与广州市番禺区举行“广佛同城，便捷出行”番海大桥签约仪式，未来魁奇路将通过该项目向东横跨陈村水道对接番禺路网。番海大桥也将成为继海怡大桥后，南番交界区第二座“广佛牵手桥”。未来，依托魁奇路横跨广佛以及广州南站枢纽所形成的立体式交通，番禺与南海交界区域将形成东有南站新城、西有三山新城的“双枢纽新城”格局。

番海大桥呈东西走向，起点位于佛山市南海区，顺接已建成的魁奇路东延线，往东跨南海区港口路及陈村水道后，接广州番禺区规划南大干线与钟三路平交。

项目全长约1.257公里，以陈村水道为界，该项目为双向8车道，设计速度80公里/小时。

通车后，南海三山片区5分钟即可进入番禺，最快15分钟内实现南海道路路网与广州南站轨道线网互换。

（数据源于佛山市路桥公司的最新资料）

南番联手

打通最后一公里 广佛再造全新“海八路”

6年前，南海区与广州的番禺区联手建成海怡大桥，这是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》公布后首个落实的广佛一体化基础设施项目。而就在海怡大桥通车的同一天，魁奇路东延线一期也实现了通车。不过6年后的今天，这条路仍与番禺区隔着一条陈村水道，成为“丁”字路。

上月18日，魁奇路东延线二期通车后，魁奇路及其东延线实现了全线贯通。根据实测，从佛山中心城区出发，车主走魁奇路到南海三山后转入海怡大桥，最快可15分钟通达广州南站。不过，困扰了南海区6年的交通瓶颈依然没有打破，魁奇路的南海尽头与番禺区仍隔着1公里多路，与番禺区隔河相望。

南海区交通部门昨日表示，决定将魁奇路东延线继续向东延伸至广州的番禺区，并获得了番禺区大力支持。时隔6年后，南番两地再次联手签约番海大桥项目，将共同研究和推进魁奇路向东延伸，打通这最后一公里，为广佛交界再造一条全新的“海八路”。

出行变化

新桥若通车，方便哪些广佛客流？

A.佛山西、南部往广州交通流（含客流、车流）

从佛山西部、南部往广州的车流，可通过走佛山一环或魁奇路，转入番海大桥后进入番禺后通过广州路网前往广州其他区域。例如，可以通过广州环城高速、新光高速等前往广州中心城区；也可以接通过番禺南大干线，直通广州西部；另外，佛山客流还可以在番海大桥后转入钟三路，前往广州南站，预计10分钟车程可达。

B.广州南部往佛山东部交通流（含客流、车流）

从广州番禺往佛山方向的车流，可通过番海大桥转入魁奇路，从魁奇路一路可途经南海、禅城、顺德、高明四区，或者转入佛山一环，快速通达五区；另外，未来，从广州南站到佛山的客流，通过番海大桥后，还可以通过三山片区内道路，快速换乘南海新交通有轨电车线、佛山4号线、11号线等。

C.广佛南部往广佛东部交通流（含客流、车流）

广佛南部的车流可通过番海大桥转入三山境内的路网或走魁奇路后接佛山一环，由此北上可快速前往广佛东部交界区。例如，广州番禺车流从番海大桥出发，预计前往桂城千灯湖片区大约半小时车程可达。

新桥亮点

新桥可快速对接高速及高铁

目前番海大桥尚在研究推进阶段。

南海区交通部门表示，这座新桥与6年前与番禺共建的海怡大桥有着不同的意义。这次签约的番海大桥一方面将南番两区路网无缝融合，同时还将两地高速路网实现了牵手；另一方面广州南站枢纽的客流，除了通过海怡大桥外，还可以通过番海大桥对接其他路网往返广佛乃至周边其他城市。

在现有路网中，记者注意到，番海大桥建成后，届时这条新路所处的区域内有“横线”广州环城高速、国道 G105线、南大干线和魁奇路以及“纵线”有新光快速路、广珠西线和佛山一环线，并互相交织形成方格状公路网络结构。这意味着南海、番禺两区将有更多高速、快速路因为它而实现快速接驳或无缝对接，南番路网将由此变得四通发达。

记者走访

因交通瓶颈 这片地有点尴尬

连日来，记者对未来建设的番海大桥现址进行了多次实地走访。从佛山中心城区走魁奇路，大约10分钟后就进入了南海三山片区，而到达魁奇路的尽头向东望，就能看到即将进入广州南站的高铁高架桥及列车。两区相隔的陈村水道并不算太宽，站在河边，这片交界区域周边的交通状况尽收眼底。

多年来，随着路网及轨道交通的同城化发展和完善，南海金沙洲片区、大沥东部片区以及桂城北部片区高楼林立，广佛客云集，商圈扎堆。但与这些片区截然不同的是，放眼看番海大桥所处的三山片区以及对岸的番禺交界区，主要是农田和荒野，远处只有零星的一两个楼盘和孤零零的几幢厂房。

据记者调查，造成这种尴尬的原因，主要由于交通上的瓶颈。虽然，海怡大桥已经通车6年，但这座桥主要是方便佛山的高铁客流，车流无法通过该桥快速接驳其他路网。

未来的番海大桥将有助于激活整个交界区域，也能让广州南站的轨道交通以及广佛高速路网的辐射作用真正发挥出来。

新桥背后

新桥牵起广佛两座新城

尽管交通尚未完善，但多年前南海已开始打造三山新城。据了解，三山新城将定位为区域商务服务中心、低碳生态科技新城，并以高速铁路和魁奇路东延线等两条主要交通廊道为界，分为三大功能区：高新技术和创意文化产业区、生态居住和商业休闲文化区及商贸商务和现代金融服务区三大功能区，重点发展商贸商务、金融服务、高新产业、创意研发、生态居住、休闲娱乐等六大城市功能。

可见，三山新城的发展，离不开广佛路网以及广州南站枢纽的辐射，但仅依赖现有的三山境内路网以及海怡大桥显然行不通。为此，在轨道交通方面，为了对接广州南站轨道线网，佛山正在三山片区重点打造南海新交通有轨电车项目和佛山地铁2号线一期工程，其中南海新交通项目预计明年年底通车。明年，佛山开建的地铁4号线、11号线也将经过三山片区。

而在道路衔接上，今日签约的番海大桥项目就是“重头戏”。未来，魁奇路通过该项目横跨陈村水道后，广州南站的轨道客流可通过番海大桥快速对接佛山路网，通往佛山乃至周边其他城市；而佛山以及周边路网交通流也能通过魁奇路接番海大桥，快速对接广州南站的高铁、城际以及地铁线网。

未来，借助番海大桥，南番交界区域立体化交通格局将凸显，广州南站着力打造的“南站新城”也将依然南站打造的南海三山新城将融为一体，并错位互补，均衡发展。在广佛同城大背景下，南番交界区域未来将出现共同依托广州南站而发展的两大枢纽新城。