南海公交"双城记"：日均客流超10万人次

目前，南海区开往广州的公交线路主要有17条（不含广州开往南海公交线路）。根据该区公交企业的最新统计，这些线路日均客流量已达94884人次。而在本月8日，在南海区召开“广佛同城， 便捷出行” 南海交通品牌建设三年行动计划动员大会上，该区还计划今年推出多达11条的定制公交线路对接广州地铁线网。据此推算，南海区每日往广州的公交线路客流量日均已突破10万人次，公交出行已成为广佛乘客往返南海与广州两地的主要方式。

文/图 李传智、邓柱峰

“双城”数说

南海全区公交线路、车辆七年翻一番2009年以来，南海区在广佛同城的交通利好下，公共交通得到了飞跃式发展。目前，该区与广州地区对接有57条公交线路，约占当前广佛跨市公交线路总数的85%。作为该区主要公交企业，2016年佛广集团现有公交线路203条（含9条支线线路），对比2009年，增幅达121.56%；运营公交车辆为2231辆，对比2009年，增幅达126.40%；公交车驾驶员人数为3843人，与2009年同期对比增长了178.08%。

昨日，佛广集团公布的客流量数据显示，南海开往广州的主要17条公交线路日均客流量达94884人次，较去年持续增长。这17条线路中，南海区的232路公交线一路打通了广佛地铁不能覆盖的盲区，客流逐年渐涨，目前日均客流量已逼近1万人次；而里水的里07路公交线，受益于广州地铁6号线的开通，成为了17条公交线路中客流量最高的线路，日均客流量为17011人次。

目前，这17条南海公交线路，主要连接着南海各镇街、尤其是各主要公交站场与广州的主要公交枢纽站场。此外，广州目前开往南海的线路也有40条，对接桂城、大沥、里水等镇街，辐射平洲、金沙洲、盐步、和顺、草场、沙涌等片区。在广佛同城背景下，广州的粤A牌公交与南海的粤Y牌公交共同“双城化”的发展态势，已成为了广佛同城交通领域的一大亮点。

“双牌”诉说

越来越多粤A司机愿搭公交游广佛　　如今，不仅是粤A、粤Y牌的公交们实现了“同城”，在南海区，越来越多的广州粤A牌司机也和粤Y司机“生活”在了同一座城市。每到工作日，海八路、广佛路、佛平路等多条广佛牵手路上，路过的粤A牌车辆数量经常与南海本地的粤Y牌车辆不相上下，交通呈潮汐状。早高峰时，粤A牌车主们从南海出发，涌进广州的各个角落，而到了晚高峰，他们也和粤Y牌司机们一起挤在路上，由东向西，从广州回到南海的家中。

近年来，“同城”下的粤A牌和粤Y牌司机们都有了同一个顾虑，那便是随着汽车保有量的增加，广佛两市的道路交通车流量越来越大，这使得他们在出行成本、出行时间上发生了变化。不少粤A牌司机开始期盼，依靠南海、广州公交的发展，能解决他们未来可能面临的广佛出行难题。

连日来，笔者走访了位于南海区内的多个广佛交界大型社区。和之前不太一样，早高峰过后，这里依然停放着许多粤A牌私家车。居住在这里的粤A车主张先生说：“自从南海区在附近建设了中海锦城公交总站后，广州412路公交线便开到了家楼下，所以就不打算开车回广州了。”多位受访的粤A司机表示，如果今后广佛公交线路也能覆盖到他们家门口，他们也愿意每天搭乘公交往返广佛两市。“放下方向盘改搭公交，也是一种享受。”粤A司机杨先生说。

粤A对粤Y说：南海公交“双城计”，我有金点子

本月8日，“广佛同城，便捷出行”南海交通品牌建设三年行动计划正式发布，此次交通提升 不仅受到南海本地居民热捧，也引起了许多“广佛候鸟”的关注。据不完全统计，在南海区生活的“广佛候鸟”约达100万人。他们许多人开着粤A车，住在南海，随着广佛同城交通的深度融合，更期盼通过公交出行畅游广佛。对于此次行动计划，在公交领域，他们又有什么好点子呢？　　1、 线路设计：客流冷热不均，重点区域须加强覆盖　　从公交企业公布的客流数据来看，并不是所有的广佛公交线路都受到热捧，南海往广州的公交线路目前仍存在客流冷热不均的情况，例如最热的里07线日均客流达17011人次，但同样是广佛公交的230线，日均客流只有984人次。而笔者近期走访了中海锦城公交总站、金融高新区总站、千灯湖公交总站发现，作为紧邻广州的南海三个公交站场，这里对接广州的线路大都只有一两条，还不能很好满足周边居民的广佛出行需求。

居住在南海的粤A司机何先生建议，一方面，南海区应根据广佛公交线路的客流情况，对部分线路进行再优化调整，让这些线路“热”起来；另一方面，近年来，广佛交界兴起了多个大型景区商圈，例如南海宜家、千灯湖等，深受广州客亲睐，但广佛地铁未覆盖区域的广州乘客通过一两次公交换乘很难通达，建议南海区可考虑新增一些覆盖这些主要景点、商圈或重点区域的线路或定制公交线。

2、 运营服务：出台相关政策，让更多好司机来南海　　居住在里水的“广佛候鸟”邓先生反映，南海往广州的公交线路中，有的线路在晚上19时就收班了，这样一来，“如果我在单位加班或聚会，就没办法搭乘公交车回家”。在未来三年的行动计划启动后，邓先生建议，对于一些客流多以上班族为主的线路，收班时间尽量与广州公交线路同步，延长运营时间。

“部分线路收班时间过早，也反映出南海当前公交司机数量上仍存在一定缺口”，邓先生认为。据南海公交企业佛广集团透露，截止至2016年9月底，公司拥有公交车驾驶员3843人，缺口约为500多人，随着收班时间的延长，缺口还会增大；在广佛公交线路中，驾驶员也存在着缺口，人数约近百人。邓先生建议，接下来，南海区可在户口、社保、子女教育、购房等方面出台相应的优惠政策，吸引更多外地司机、好司机来南海开公交车。　　3、 配套建设：让公交车更快，“广佛路”设专用道　　每天坐公交往返于广佛两市，粤A司机刘先生心里一直有个期盼：南海区众多的“广佛牵手路”上，如果都能建设连通两市的公交专用道就好了。“这样公交车会跟快，会有更多人像我一样，不开车而是坐公交到广州上班”，他说，现在的“广佛牵手路”，要么广州那头没有公交专用道，要么南海这边没有公交专用道，公交车在高峰期经常和私家车争道，受到不小影响。

连日来，笔者走访发现，往返广佛的公交线路中，有许多途经广佛路、穗盐路、太行路、花地大道、龙溪大道等“广佛牵手路”，但这些道路的公交专用道的建设仍不完善，建议南海区今后能加强这些道路的公交专用道建设。据了解，海八路、佛平路等“广佛牵手路”都建设了公交专用道，在一定程度上保障了公交路权的优先。　　4、 形象升级：部分车辆老旧，让新能源车开进广州　　南海区的17条开往广州的公交线路，许多都是营运多年的老线路。作为232路的“常客”，孙小姐说，近年来，南海区已在大力推广气电混合动力以及纯电动等新能源公交车，这些车辆很漂亮，但这些新能源车都很少投放在广佛公交线路上。究其原因，是这些车到广州后无法充电，她建议广州和南海的相关部门可进行沟通协调，让广州公交充电站设施可提供给佛山公交线路车辆充电。

“如果广佛公交线路开新能源车进广州，也提升了南海公交的形象”，孙小姐还注意到，在站场配套上，目前部分南海公交车到了广州依然没有站场停靠。据了解，因广州公交站场已达到饱和状态，南海新增或优化调整线路难以进入现有公交站场发班，孙小姐建议，南海区接下来可与广州密切沟通，可考虑共同规划和建设新的公交站场。“不妨考虑引入社会民间资本，建设和管理新的公交站场，让广州和南海公交车都有一个家”，孙小姐认为。