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南海公交"双城记":日均客流超10万人次

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目前,南海区开往广州的公交线路主要有17条(不含广州开往南海公交线路)。根据该区公交企业的最新统计,这些线路日均客流量已达94884人次。而在本月8日,在南海区召开“广佛同城, 便捷出行” 南海交通品牌建设三年行动计划动员大会上,该区还计划今年推出多达11条的定制公交线路对接广州地铁线网。据此推算,南海区每日往广州的公交线路客流量日均已突破10万人次,公交出行已成为广佛乘客往返南海与广州两地的主要方式。

文/图 李传智、邓柱峰

“双城”数说

南海全区公交线路、车辆七年翻一番2009年以来,南海区在广佛同城的交通利好下,公共交通得到了飞跃式发展。目前,该区与广州地区对接有57条公交线路,约占当前广佛跨市公交线路总数的85%。作为该区主要公交企业,2016年佛广集团现有公交线路203条(含9条支线线路),对比2009年,增幅达121.56%;运营公交车辆为2231辆,对比2009年,增幅达126.40%;公交车驾驶员人数为3843人,与2009年同期对比增长了178.08%。

昨日,佛广集团公布的客流量数据显示,南海开往广州的主要17条公交线路日均客流量达94884人次,较去年持续增长。这17条线路中,南海区的232路公交线一路打通了广佛地铁不能覆盖的盲区,客流逐年渐涨,目前日均客流量已逼近1万人次;而里水的里07路公交线,受益于广州地铁6号线的开通,成为了17条公交线路中客流量最高的线路,日均客流量为17011人次。

目前,这17条南海公交线路,主要连接着南海各镇街、尤其是各主要公交站场与广州的主要公交枢纽站场。此外,广州目前开往南海的线路也有40条,对接桂城、大沥、里水等镇街,辐射平洲、金沙洲、盐步、和顺、草场、沙涌等片区。在广佛同城背景下,广州的粤A牌公交与南海的粤Y牌公交共同“双城化”的发展态势,已成为了广佛同城交通领域的一大亮点。

“双牌”诉说

越来越多粤A司机愿搭公交游广佛  如今,不仅是粤A、粤Y牌的公交们实现了“同城”,在南海区,越来越多的广州粤A牌司机也和粤Y司机“生活”在了同一座城市。每到工作日,海八路、广佛路、佛平路等多条广佛牵手路上,路过的粤A牌车辆数量经常与南海本地的粤Y牌车辆不相上下,交通呈潮汐状。早高峰时,粤A牌车主们从南海出发,涌进广州的各个角落,而到了晚高峰,他们也和粤Y牌司机们一起挤在路上,由东向西,从广州回到南海的家中。

近年来,“同城”下的粤A牌和粤Y牌司机们都有了同一个顾虑,那便是随着汽车保有量的增加,广佛两市的道路交通车流量越来越大,这使得他们在出行成本、出行时间上发生了变化。不少粤A牌司机开始期盼,依靠南海、广州公交的发展,能解决他们未来可能面临的广佛出行难题。

连日来,笔者走访了位于南海区内的多个广佛交界大型社区。和之前不太一样,早高峰过后,这里依然停放着许多粤A牌私家车。居住在这里的粤A车主张先生说:“自从南海区在附近建设了中海锦城公交总站后,广州412路公交线便开到了家楼下,所以就不打算开车回广州了。”多位受访的粤A司机表示,如果今后广佛公交线路也能覆盖到他们家门口,他们也愿意每天搭乘公交往返广佛两市。“放下方向盘改搭公交,也是一种享受。”粤A司机杨先生说。

粤A对粤Y说:南海公交“双城计”,我有金点子

本月8日,“广佛同城,便捷出行”南海交通品牌建设三年行动计划正式发布,此次交通提升 不仅受到南海本地居民热捧,也引起了许多“广佛候鸟”的关注。据不完全统计,在南海区生活的“广佛候鸟”约达100万人。他们许多人开着粤A车,住在南海,随着广佛同城交通的深度融合,更期盼通过公交出行畅游广佛。对于此次行动计划,在公交领域,他们又有什么好点子呢?  1、 线路设计:客流冷热不均,重点区域须加强覆盖  从公交企业公布的客流数据来看,并不是所有的广佛公交线路都受到热捧,南海往广州的公交线路目前仍存在客流冷热不均的情况,例如最热的里07线日均客流达17011人次,但同样是广佛公交的230线,日均客流只有984人次。而笔者近期走访了中海锦城公交总站、金融高新区总站、千灯湖公交总站发现,作为紧邻广州的南海三个公交站场,这里对接广州的线路大都只有一两条,还不能很好满足周边居民的广佛出行需求。

居住在南海的粤A司机何先生建议,一方面,南海区应根据广佛公交线路的客流情况,对部分线路进行再优化调整,让这些线路“热”起来;另一方面,近年来,广佛交界兴起了多个大型景区商圈,例如南海宜家、千灯湖等,深受广州客亲睐,但广佛地铁未覆盖区域的广州乘客通过一两次公交换乘很难通达,建议南海区可考虑新增一些覆盖这些主要景点、商圈或重点区域的线路或定制公交线。

2、 运营服务:出台相关政策,让更多好司机来南海  居住在里水的“广佛候鸟”邓先生反映,南海往广州的公交线路中,有的线路在晚上19时就收班了,这样一来,“如果我在单位加班或聚会,就没办法搭乘公交车回家”。在未来三年的行动计划启动后,邓先生建议,对于一些客流多以上班族为主的线路,收班时间尽量与广州公交线路同步,延长运营时间。

“部分线路收班时间过早,也反映出南海当前公交司机数量上仍存在一定缺口”,邓先生认为。据南海公交企业佛广集团透露,截止至2016年9月底,公司拥有公交车驾驶员3843人,缺口约为500多人,随着收班时间的延长,缺口还会增大;在广佛公交线路中,驾驶员也存在着缺口,人数约近百人。邓先生建议,接下来,南海区可在户口、社保、子女教育、购房等方面出台相应的优惠政策,吸引更多外地司机、好司机来南海开公交车。  3、 配套建设:让公交车更快,“广佛路”设专用道  每天坐公交往返于广佛两市,粤A司机刘先生心里一直有个期盼:南海区众多的“广佛牵手路”上,如果都能建设连通两市的公交专用道就好了。“这样公交车会跟快,会有更多人像我一样,不开车而是坐公交到广州上班”,他说,现在的“广佛牵手路”,要么广州那头没有公交专用道,要么南海这边没有公交专用道,公交车在高峰期经常和私家车争道,受到不小影响。

连日来,笔者走访发现,往返广佛的公交线路中,有许多途经广佛路、穗盐路、太行路、花地大道、龙溪大道等“广佛牵手路”,但这些道路的公交专用道的建设仍不完善,建议南海区今后能加强这些道路的公交专用道建设。据了解,海八路、佛平路等“广佛牵手路”都建设了公交专用道,在一定程度上保障了公交路权的优先。  4、 形象升级:部分车辆老旧,让新能源车开进广州  南海区的17条开往广州的公交线路,许多都是营运多年的老线路。作为232路的“常客”,孙小姐说,近年来,南海区已在大力推广气电混合动力以及纯电动等新能源公交车,这些车辆很漂亮,但这些新能源车都很少投放在广佛公交线路上。究其原因,是这些车到广州后无法充电,她建议广州和南海的相关部门可进行沟通协调,让广州公交充电站设施可提供给佛山公交线路车辆充电。

“如果广佛公交线路开新能源车进广州,也提升了南海公交的形象”,孙小姐还注意到,在站场配套上,目前部分南海公交车到了广州依然没有站场停靠。据了解,因广州公交站场已达到饱和状态,南海新增或优化调整线路难以进入现有公交站场发班,孙小姐建议,南海区接下来可与广州密切沟通,可考虑共同规划和建设新的公交站场。“不妨考虑引入社会民间资本,建设和管理新的公交站场,让广州和南海公交车都有一个家”,孙小姐认为。

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