“下班时间从广州回佛山，广佛线起码要两趟车才能挤上去。”上一周在广州培训了三天的阿雯见识了广佛职住一体的繁忙与活力。也体验了一次一线城市地铁路网高峰期的拥堵。
广佛线开通以来，从车厢冷清到现在“挤不上去”。这不过是很多广佛候鸟的日常。数据显示，20 18年地铁广佛线的总客流量达到了2012年时的十倍之多。
日前，佛山市轨道交通局党组书记、局长梁柱华在《问政佛山2019》中表示，“广佛线会在今年内增购列车，将现有4分钟左右的间隔时间缩短至3分钟之内。”
无独有偶，在广佛线的“另一端”，广州最新公示《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案提出，围绕广州与周边城市融合发展，共建广州大都市圈。广州市规划和自然资源局局长彭高峰进一步透露，广州将规划17条地铁与佛山对接。
“每次都要两趟车才能挤上去”
“经常开车的人都知道，停车场里车最多空位最少的，肯定就是最靠近电梯的区域。同理，上下车人最多、通道和站台上‘堵人’的基本都是城市中心或者换乘枢纽站没错了。”周先生在2009年之前在广州上班，在广州的体育西路地铁站，从出入闸层开始，周先生就和每天乘坐地铁、深谙各种电梯位置和动线的人们一起小跑起来，为能踏上早一趟地铁争取点时间。如今，这一幕又出现在西朗站，广佛地铁的换乘站。
2010年11月，在这条全国首条城际地铁开通没几天，周先生就踏上了广佛地铁去体验一把，“结果感冒了。因为广州段人太多，感受不到车厢里有冷气，挤得出汗。到了佛山段就没什么人了，冷气吹得太冻。”
在桂城千灯湖上班的阿雯上周因为工作需要，前往广州培训三天。这次培训阿雯有两个体会，“一个是广佛地铁太方便了，往返两座城市不用开车。第二是每天人也太多了，尤其是从广州回佛山换乘广佛线，起码要两趟车才能挤上去。现在真的是很多人在广州上班，在佛山居住。”
阿雯每天回佛山时，在站台上排着队缓缓往前挪，待排在队伍前面的人陆续上车，第一趟车关门开走后，挪到队伍前面的阿雯才有机会排上下一趟列车。
阿雯这三天在广佛线换乘站排队的经历，不过是李彬的日常。
“我每天7点15分左右出门，公交到新城东地铁站大约7点40分，坐地铁到公园前九点左右。地铁上不用一个半小时，我觉得挺快。但是，下班的话，6点半下班，到新城东起码8点半以后。”李彬说，每次换乘地铁几乎都“因为挤不上去，所以要等下一班”。
李彬计算了一下时间，下班时从公园前站到西朗站，只需要半个小时不到的时间，但是到了西朗转广佛线，换乘站走路加上等“挤上”地铁的时间，至少要15分钟以上。“晚上6、7点的时候很多人，特别是周五，人会更多。”
“有朋友在强行挤上车厢，妨碍关门时感觉自己是被‘推’出来的。我不一样，我每次都是被后面的人推进去的。”李彬回忆起每天的地铁时光，哭笑不得地说。
“希望尽快加密高峰期班次”
后来变成有车一族的周先生很少再乘坐地铁，但是像阿雯和李彬这样，踏上广佛线列车往返两座城市的人却越来越多。
来自《广佛地铁2013-2016年报》中的数据显示，2012年广佛线客运总量为4396万人次，到了2017年这一数字过亿，达到近1.1亿人次。而根据佛山市轨道交通局党组书记、局长梁柱华在《问政佛山2019》中介绍的佛山轨道交通建设最新情况，2018年总客流量达到4.7亿次，最高客流量日均达到48万左右运行次，最高峰客流量59.16万人次。
2018年的总客流量约等于2012年时的十倍之多。
“其实不仅仅是西朗站，广佛线延长了之后，在沙园换乘广州地铁8号线，在沥滘换乘3号线，一样非常多人。”家住佛山新城的靳小姐说。
如今，广佛线开通运营已经8年，全线25个站点已经全部开通，总里程38 .8公里。曾经冷清的车厢变得和广州地铁一样满当当的。住在目前开通线路始发站的李彬说，“车厢从魁奇路开始人多，基本没有座位了。再往后乘车的人越来越多。”
在前不久举办的一场论坛上，华南城市研究会副会长孙不熟列举了系列数据，广州到佛山的地铁客流量现在已经超过了广州到南沙、从化、增城、新塘的客流量，也就是说，广佛两城的联系度超过了广州不少跨区域的联系度。另一份《中国城市跨城通勤报告》数据显示，广州的跨城通勤比例是全国最高，达到6 .7%。
在一条关于佛山地铁最近进展的官方发布中，点赞最高的评论提到，“希望尽快加密高峰期广佛线班次，现在太挤了。4节车厢严重不够用。”
“说广佛线太挤的我都点赞了。希望增加班次后会很好地改善。”另一位网友说。
“广佛线会在今年内增购列车，将现有4分钟左右的间隔时间缩短至3分钟之内。”梁柱华介绍，广佛线目前速度80公里/小时，有31台列车在运行，列车有4节车厢，接下来将通过增购列车、缩短发车间隔时间等途径，进一步方便广佛市民出行。
心声
广州17条地铁线路将与佛山对接
业界：更多区域实现半小时互通
“不仅如此，其他的线路尽快建设和开通，也能缓解广佛线和道路交通的拥挤状况，方便更多人出行。”靳小姐的观点代表了很多受访者的期待，包括大沥、北滘、陈村、张槎等诸多片区居住者的心声。
无独有偶，就在佛山通报广佛线增购列车、缩短发车间隔时间以及其他轨道交通建设最新情况的前几天，《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案(以下简称《规划》草案)正式挂网公示。《规划》草案提出，围绕广州与周边城市融合发展，共建广州大都市圈。其中，要点之一就是将推动更高层次的广佛同城化，共建粤港澳大湾区核心极点。并推进基础设施互联互通，规划与佛山、东莞、清远、中山等周边城市地铁的衔接通道。
随后，广州市规划和自然资源局局长彭高峰在为市民详细解读广州新一轮规划时，进一步透露广州将规划17条地铁与佛山对接。
根据彭高峰展示的“大湾区规划1小时交通图”，广州规划17条地铁与佛山对接融合。由广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》显示，佛山未来将有10条与广州实现对接的地铁线路，包括广佛线以及2、3、4、5、6、8、9、10、11号线，这些线路进入广州境内后，将与广州现有以及未来的2、3、5、7、10、11、12、13、17、18、19、20、22号线对接。
而新增的7条新线当中，4条计划于2025年前实施，广州28号线和19号线、佛山11号线和4号线，以及佛山8号线计划于2030年前实施，其余线路为远期规划。
对此，克尔瑞分析认为，这些线路通车成网后，广佛将有更多区域实现最快30分钟内互通互达。
规划
多个地铁项目列出“时间表”
南庄、北 、陈村、三山新城等区域融入广佛地铁网
正如业界所说，“更多区域实现最快30分钟内互通互达”将有望在最新开通地铁、城际轨道中实现。
根据佛山市轨道交通局发布的轨道交通建设最新情况，目前佛山在建的地铁项目共有三个，分别是地铁2号线一期、地铁3号线及广州地铁7号线一期西延顺德段。
其中，在建的广州7号线西延段与佛山2号线这两条线，将是在广佛线之后直接对接融合广佛两地的轨道交通线路。这两条线路也将是接下来有望最先开通的地铁线路。
据梁柱华介绍，根据目前的工筹及推进情况，最快完工的地铁项目为广州地铁7号线一期西延顺德段，计划2021年6月具备初期运营条件，其次完工的为地铁2号线一期工程，计划2021年9月份全线具备初期运营条件。
“期待地铁2号线的开通以及与广州南站的对接。”周先生说，在广佛地铁开通初期，自己往返佛山中心与广州番禺的换乘路线，相当于在地图上画了一个“Ω”的形状，未来2号线开通后从广州南站到佛山魁奇路变成了“一”字形，预计20至30分钟车程，“真正地把南站和中心区连起来”。
除了地铁线路之外，在建的还有城际铁路项目广佛环线(佛山西站至广州南站段)，以及有轨电车项目南海新交通和高明有轨电车示范线首通段。
其中，广佛环线(佛山西站至广州南站段)计划今年12月份左右开通。南海区新型公共交通工程首通段( 岗站—林岳北站区间)，计划于2020年6月具备联调联试和试运行条件，2020年年底前具备初期运营条件，后通段林岳北站—林西站区间，计划与佛山地铁2号线同步进行初期运营。
据介绍，广佛环线首通段站点覆盖佛山西站、张槎站、东平新城站、北站、陈村站、广州南站，路线全长13 .1公里，主要途经夏西、夏东、平洲、三山新城等片区，共设车站13座，预计于2019年底开通试运营。
“这不仅让广佛更多区域同城了，就像是长三角的交通路网串起整个城市群，以后从佛山到大湾区各个城市跨城通勤、居住、出差都更方便了。”周先生说，这样他可以和更多两地私家车主一样，选择轨道交通与地铁接驳的绿色出行方式。
统筹：杨存海
采写：南都记者 路漫漫
摄影：南都记者 郑仲
本文来源：南方都市报
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