行业大佬谈佛山轨道交通第二个十年

（原标题：下一轮地铁黄金圈 轨道枢纽+城市核心）

在迈入“轨道交通的第二个十年”之际，佛山也将迎来第二条地铁线路的通车，进一步加速广佛轨道一张网的时代，全面融入“粤港澳大湾区一小时生活圈”。

在过去十年中，广佛人居共融是同城化发展最明显的表现之一，依托地铁和快速干道，跨城通勤、跨城置业逐渐成为常态。

在多位行业观察者看来，广佛地铁对于过去十年同城化发展的推动作用无疑是巨大的。但单线时代，地铁的价值并没有完全发挥出来，未来随着广佛地铁路网的形成，线路、站点与区域配套“同框”规划，地铁枢纽对于城市价值的延伸才会真正释放、对于两座城市的人居互通、职住一体搭建出便捷路网。

下一轮地铁“黄金圈”，也将诞生在这张路网中的“轨道枢纽+城市核心”之中。

碧桂园关卓坤

下一轮地铁“黄金圈”，看禅城西部和三龙湾

碧桂园目前在佛山已布局了近60个项目，其中，多个项目位于地铁沿线，其金融高新区地铁站旁的夏北永胜村旧改项目，同时在规建地铁线路沿线也有项目布局。

碧桂园集团总部大楼的办公室，就像是佛山加速建设的轨道线路一样忙碌。在碧桂园佛肇区域副总裁关卓坤看来，上一个十年佛山新城受惠地铁发展明显，下一轮这个“黄金圈”将在禅城西部以及三龙湾的三山新城、陈村和北滘。

南都：作为国内首条跨城地铁，地铁广佛线从十年前的广佛同城化落地，到今天广佛全域同城化发展，其最大的意义在哪里？

关卓坤：对于佛山来说，地铁已从一个概念变成了日常的现实。尤其广佛地铁开通后，不少广州人会沿着广佛线直接来佛山这边的消费、甚至居住生活。与其他路面交通相比，地铁完全不用受到堵车影响，越来越多市民从以前体验式的使用变成了这种长期的、常态化的使用，坐地铁变成了一种生活的习惯，很多人都希望自己社区附近有地铁配套和站点服务。

另一方面，这种轨道交通的建设对城市发展的推动意义非常大，我认为城市配套的发展，首先是轨道的交通。

南都：站在十年回头看，哪些板块受惠最大？

关卓坤：受惠明显的是原先广佛线最末端。千灯湖板块本身配套的成熟率较高，板块自身的价值就具备升值潜力，这些交通枢纽未来在双地铁或三地铁打通以后，板块的价值肯定会不断去叠加去提升。

但是对于在于广佛线最后端的几个站来说，地铁带来的助力最大。因此，我觉得地铁广佛线对佛山新城和乐从的北部来讲，意义是非凡的。

南都：结合站点所在的区域现状、城市规划和产业定位，您认为下一轮地铁“黄金圈”是哪些？

关卓坤：佛山地铁2号线延伸到南庄和绿岛湖板块，我觉得整个2号线开通后，这条“黄金圈”将从现有的祖庙中心一直由东向西延续，等于是把城市中心商业带进一步拉长，为新区域的商业发展带来机会。

另一个重点的“黄金圈”就是三龙湾，交通脉络打通后，三龙湾就像千灯湖，不只是交通便捷，而是吸引更多商业、产业不断进驻。

北滘也是，随着7号线的推进，碧桂园北滘的项目中，番禺、甚至是南沙和荔湾业主比例近期明显增长，配套建设也进入了一个提速的阶段。

总体来说，下一个地铁“黄金圈”的成型，是兼具区域自身产业基础和配套建设，叠加地铁开通的效应，多方面合力形成推动区域价值的提升。

合富辉煌李慰

广佛地铁成网络化，佛山的价值潜力将进一步释放

站在广佛地铁开通十年的节点上，作为广佛同城居住领域的行业推动者，也是亲历者，合富辉煌集团副总裁、合富辉煌（中国）佛山公司执行董事李慰认为，随着未来广佛地铁成网络化，佛山的潜力将进一步得到释放，“所以长期来看，我是非常看好佛山的。”

南都：作为广佛同城人居领域的行业推动，也是亲历者，您是从什么时候真正感受到广佛同城的？

李慰：我很早就感受到广佛同城了。对开车一族来说，从广州出发，无论是到东边还是西边去，距离都是差不多的，所以从空间感上说，很早就感受到广佛同城了。但对于以公共交通为主要出行方式的市民来说，广佛同城化是从广佛地铁的开通开始，往返两地更加便利了。

广佛同城化，交通先行，随后就是城市发展。黄岐、盐步、里水是第一批开始广佛同城化的。随着后来大沥、桂城、平洲、三山发展起来后，广佛同城的感觉就更强烈了。

有了广佛地铁规划以后，就有更多的广州消费者来了解佛山的房子。随着佛山城市发展越来越好，广州人到佛山购房多起来了。

值得一提的是，随着佛山产业结构的变化，工作机会增多，吸引更多广州人来佛山工作居住。最初他们在广州工作广州居住，后来觉得佛山房子价廉物美，就在广州工作佛山居住，最后就直接在佛山就业。到这个阶段，广佛同城化就更深入了。

南都：在过去十年，消费者对于“地铁物业”和“地铁概念”，经历了哪些变化？

李慰：从广佛地铁规划发布开始，房地产营销就关注地铁了。规划的地铁数量越多，关注度就越大。无论是佛山本土人，还是外来置业的人，都十分重视房子附近是否有地铁或者地铁规划。尤其是年轻人，他们活动的半径更大，可能他们居住在乐从，但工作在桂城，这时地铁对于他们来说就很重要，方便出行。而现在每一个地铁规划的真正落实，都给房地产带来更多的希望。

但现在广佛地铁起到的作用是很有限的，地铁对佛山的价值潜力还没有完成释放出来，但随着广佛地铁成网络化，这种潜力将逐步得到释放，所以长期来看，我是看好佛山的。

南都：您对未来佛山房地产市场预期是怎样的？

李慰：随着广佛地铁成网络化，对佛山楼价将形成强支撑。因为地铁规划的落实，支撑着佛山楼价向上进行价值挖掘，空间宽裕。

同时，未来几年内，佛山房价的弹性将进一步拓宽，不同区域与产品之间的价格差距继续拉大。但明年市场仍存在一定的复杂性，所以明年佛山房地产排在第一位的是稳定。

汇诚鸿图刘世恩

地铁设计与区域规划需统一考量　才能真正实现对城市价值的延伸

自从十年前广佛地铁开通后，对于广佛人们来说，“距离不是距离，时间才是距离”，人们的“区位”概念被颠覆。这十年里，广佛两市在人文、经济、产业、民生等各方面，实现了深入融合。

佛山汇诚鸿图地产顾问有限公司董事长刘世恩认为，未来在地铁线路逐渐形成网络，需要更多的提前将线路、站点的设计与区域规划统一考量、有效衔接起来，形成资源的聚集和流动，地铁才能真正实现对于城市价值的延伸。

南都：在过去十年，地铁沿线的区域发展和楼市表现，以及消费者对于“地铁物业”和“地铁概念”的接受度，经历了哪些发展阶段？

刘世恩：最初是概念性阶段，广佛地铁规划一出来，大家都很关注。广佛地铁开通的同时，随着岭南天地商业逐渐成熟，桂城千灯湖片区城市氛围逐渐浓厚，吸引很多广州人来佛山，广佛地铁的作用就越来越大了。客户真正地接受“地铁盘”的概念。2016年广佛线全线开通后，消费客户开始主动寻找“地铁盘”。

南都：作为国内首条跨城地铁，地铁广佛线对于从十年前的广佛同城化落地，到今天广佛全域同城化发展，其最大的意义在哪里？

刘世恩：广佛地铁开通十年中，地铁成为佛山市民和广佛候鸟主要的出行工具。今年有更多地铁线路规划发布，其中28号线是最关键的一条线路，联通佛山、广州、东莞三城的城际地铁。这条地铁深入到广州核心区，因此广州核心区和佛山形成了更加紧密的联结。尤其对广州客户来说，他们置业首先是跟随着地铁网络走的。

南都：那有没有值得反思或者进一步完善的地方？

刘世恩：广佛地铁十年间只有一条线路，速度相对滞后。而且，地铁的价值还没有完全发挥出来。

佛山现有地铁站没有把各大商业体、写字楼、城市地标等有效打通和链接起来，难以便捷互联。而且各个都市功能区的定位相对重复，缺乏互补，因此没有形成聚合力，难以把区域整体价值发挥出来。

这也正是未来佛山地铁的发力点，未来佛山地铁建设应提前将线路、站点的设计与城市规划衔接起来，以此实现区域价值向外辐射，以及各类资源向内聚集的作用。

南都：从单一线路形成地铁网络，这将为广佛同城带来怎样的推动？

刘世恩：第一层面是更多广佛地铁线路的开通，将有利于承接广州居住客户。

第二个层面会加强服务业资源对接。佛山是制造业城市，随着广佛地铁网络形成，广州第三产业如金融业、会计、律师行等会逐渐在佛山布局，同时也把这些行业的人才吸引到佛山来。

中原余鸿

地铁网络更多、更密，更有利于把人、财、物流集中在一块

“在香港，通过地铁和地铁站，下雨天不打伞都可以到达任何地方。”中原地产佛肇区域董事总经理余鸿举了个形象的比喻，期待下一个十年佛山地铁从单线到网络发挥更大的积极作用。

在余鸿看来，每一条地铁的建设都与城市发展重心密切相关。佛山的首条地铁线改变了人们的出行和消费习惯，“目前佛山有两种物业非常受欢迎，一种是自然景观丰富的，第二种便是地铁沿线的物业。”

未来，随着地铁路网的建设，佛山也将有越来越多的板块更加快速和积极的融入大湾区发展。

南都：作为国内首条跨城地铁，地铁广佛线对广佛同城最大的意义在哪里？

余鸿：地铁让佛山更加融入广佛这个城市群，向一线城市靠拢，并改变了人们出行习惯、消费习惯甚至对价值的认同。可以说，轨道交通就像大动脉，配套也会跟着动脉走。

从国内首条跨城地铁广佛线，到未来的轨道交通路网，佛山地铁建设有非凡的价值。对于整个佛山区域发展来说，包括千灯湖板块以及未来的枢纽三龙湾、禅城南庄，以及顺德多个区域加速融入大湾区，起到了积极作用。

南都：广佛地铁为佛山带来了哪些变化？

余鸿：地铁对佛山城市建设和更新迭代都起了很好的推进作用。目前佛山有两种物业非常受欢迎，一种是自然景观丰富的，第二种便是地铁沿线的物业，我们可以看到许多佛山人的消费置业，和城市配套建设都与地铁息息相关。

总的来说，佛山从制造业大市到目前二、三产业迅速发展，地铁的建设起到功不可没的作用。有地铁覆盖的区域与城市发展价值走向是紧密相连的，相对而言，没有地铁的板块就会表现得相对会弱一点。

南都：中原在全国都有丰富的行业积累，在佛山形成地铁网络的路径上，有哪些成功经验可以借鉴？

余鸿：以香港和深圳为例，许多香港人到深圳投资置业，首先看的是地铁。因为他们在香港已经习惯了地铁为主要的出行方式。很形象的一个比喻，在香港，下雨天不打伞都可以到达任何地方。在这方面，深圳也在不断地提升，除了加强和香港的交通联系，自身的城市地铁枢纽建设也越来越成熟。

南都：对地铁路网的下一个十年有怎样的预期？

余鸿：佛山五区在产业和城市发展的态势有所不同。所以我觉得更多的区域配套升级，城市的经济和竞争力才会整体迈上新的台阶，所以地铁网络更多、更密，则更有利于把所有人、财、物流集中在一块。这是时代的需要、大势所趋，所以佛山的未来会越来越好。