日前有消息称，在建的广州地铁18号线首期工程或在南沙“加站”，用作紧急疏散的救援点细沥村有条件升级为车站。28日，广州地铁相关负责人向记者否定了该说法，他表示，虽然救援点升级为车站在理论上有可能实现，但是在实际操作中根本不可能。“救援点、临时避难所也能通往地面，但它和预留车站是两回事，广州地铁现有的施工条件不可能做到”。
18号线车站间的距离大，平均达7.6公里，为广州所有地铁线路之最。站间距最大的是横沥至番禺广场区间，将近26公里，长度相当于整条地铁1号线的1.4倍。为应对行车过程中的突发事件，18号线在横沥至番禺广场区间设置了2个疏散救援点，一个距离横沥站10.4公里，另一个距离番禺广场站9.7公里，两个救援点相距5.7公里。一旦发生火灾，后续列车可以就近运行至车站或疏散救援点进行清客。救援点设置了疏散站台供列车停靠，并有两台防烟楼梯间直通室外，一部消防员电梯，另外还有临时避难区。
网传消息将其中位于南沙区细沥村的一个救援点称作“未来的预留站”，称该救援点的疏散站台宽度为11米，18号线首期工程或在该处“加站”，细沥村有条件升级为车站。
救援点升级为车站的“加站”方案可行吗？广州地铁相关负责人向记者表示，要成为一座车站，就要有站厅，站厅要有一系列的配套和设备房。“车站本身的宽度要比隧道宽很多的，正常的隧道宽6米，双向两条隧道加起来也才12米，但常规的一座车站宽度就超过20米。救援点那么小的地方，已经建有隧道并运营了，不会有加站的可能性。”
上述负责人进一步指出，“加站”是个伪命题，理论上有可能实现，但是实际操作中，现有的施工条件不可能做到。“虽然救援点、临时避难所也能通往地面，但它和预留车站是两回事。先预留车站、待时机成熟再建设的做法，一般都是应用于高架桥。高架桥可以把它架起来施工，如广州地铁4号线的庆盛站，即是用全钢包起来施工的，不会影响到轨行区。但是在地下空间，要施工且不干扰正常运营，这不可能实现。”
本文来源：羊城晚报
作者：徐振天
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