佛山缘何争相对接广州南站?

在粤港澳大湾区的腹地有一座超大交通枢纽——广州南站。从这里出发，可在48分钟内到达香港，57分钟内到达澳门。

通过京广、广深港、贵广、南广等主要的高铁线，南站也让广州成为全国唯一的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市。每日，这里有600多趟始发动车组直通全国20多个省市区，春运期间旅客日进出量超过50万人，是当之无愧的“全国第一站”。如此高密度的到发列车背后，带来了庞大的人流、物流、资金流、信息流，也蕴含着巨大的发展机遇。

为此，广州在相关规划中将南站高标准定位为全国高铁核心客运站，珠三角铁路客运中心、综合交通枢纽，并在其周边布局多个组团发展高端产业，同时进一步加强南站与其他区域的交通连接，加快高端要素的流动与集聚。

临近广州南站的粤港澳大湾区城市，加快“牵手”南站机遇，以引流创新资源。日前，2019年佛山市政府工作报告明确提出，要推动三山新城与广州南站接壤片区对接，谋划建设大型城市综合体，打造大湾区标志性项目。中山也在去年底公示了《中山市与周边城市交通衔接专项规划》，提出要在35分钟内快速“共享”广州南站的目标，并规划了4条高快速路路线衔接广州南站，承担其高端资源的“外溢”。

从华南地区综合客运交通枢纽到粤港澳大湾区全面合作枢纽的广州南站，正为粤港澳大湾区城市间要素流动、互动协作提供有力支撑。

佛山、中山“抢抓”广州南站机遇

广州南站的位置距离广州、佛山的市中心均为十公里左右，一直以来，佛山方面都高度重视与广州南站这个全国重要高铁枢纽的对接，先后规划建设了海怡大桥、三山新城、北滘新城、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线等，均为连通广州南站或围绕广州南站的辐射作用建设的大型城建交通项目。

14日，2019佛山市政府工作报告指出，佛山将优化同城化交通网络，加快广佛核心区“两高两快五主干”快速通道以及广佛新干线快速化改造、珠江大桥放射线接广佛新干线、番海大桥等项目建设，推进南海新交通与广州南站衔接。

其中，番海大桥是佛山重点谋划的对接广州南站的交通项目之一。该工程位于南海区三山新城南侧，呈东西走向，起于魁奇路与港口路交叉口，跨越陈村水道，止于番禺区钟三路，与广州市南大干线相接。此工程已于去年12月29日开工，计划2021年6月竣工，届时南海区市民到达番禺，最快只需5分钟。从番禺万博CBD出发，最快半小时也可到达佛山金融高新区等核心区域。

番海大桥建设如火如荼之时，另一条连接顺德区与番禺区的海华大桥进入建设收尾阶段，按照原定计划将于2019年通车。建成后，从顺德往广州南站的车辆，将不再需要绕道陈村大道，节省了约三分之二的路程。

记者梳理发现，佛山连通番禺的公路大动脉达到6条，加上未来的广州地铁7号线西延段、佛山地铁2号线、3号线，以及广佛城轨，番禺区特别是广州南站区域，将成为广佛同城的核心区域之一。

瞄准广州南站的资源外溢，佛山还围绕广州南站正打造三大片区的产业新城——南海区的三山新城、顺德区的北滘新城、陈村新城。其中，对于三山新城，佛山今年的政府工作报告专门提到，要推动其与广州南站接壤片区对接，谋划建设大型城市综合体，打造大湾区标志性项目。

除了佛山以外，中山市也加快了与广州南站对接的脚步。去年11月底，中山市交通运输局公布的《中山市与周边城市交通衔接专项规划》表示，要做好与周边城市的交通衔接，完善高快速路网与轨道交通，35分钟内共享珠三角大型枢纽站场。其中，与广州南站的衔接规划除了现有的轨道交通外，还有4条高快速路通道：广珠城际、105国道、珠西线—东新高速，和沿海高速—广澳高速—南沙港快速—南外环高速—东新高速。

推动湾区“一小时交通圈”形成

广州南站成为周边城市争相对接的重要站点，与其枢纽能级的不断提升密切相关。在广州的城市规划中，不难看出南站片区功能的升级进城：从2005年开建之初的珠三角客运中心，到华南地区综合客运交通枢纽，到华南商贸中心，再到泛珠CBD。

在最近公布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》中，广州南站枢纽成为广州三大特级客运枢纽之一，定位为全国高铁核心客站，珠三角铁路客运中心、综合交通枢纽。

而根据广州市委十一届六次全会部署，未来广州将全力建设广州南站粤港澳大湾区全面合作枢纽、琶洲粤港澳大湾区数字经济创新试验区、科学城粤港澳大湾区制度创新先行区、生物岛粤港澳大湾区生命科学合作区四大平台，广州南站的枢纽地位和能级将进一步提升。

广州依托强大的综合交通枢纽门户功能，将城市之网向大湾区城市群伸展开去，两组数据可以看出南站的枢纽能力：

——广州南站是华南最大最繁忙的高铁站，2017年全年旅客到发量高达1.35亿人次，日均到发旅客量达37.2万人次，位列全国第一

——去年10月1日，广深港高铁开通后的首个国庆长假，广州南站到发旅客达到了68.1万人次。而今年春运，广州南站旅客到发有望再次迎来突破性增长，广州南站已经成为了经停车次数量和旅客到发量全国第一的超大交通枢纽。

“广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人，短短几年时间增长了20倍。”广州南站站长张哲说，今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首，日均近800趟，经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流。春运前七天，广州南站日均发送旅客量达29万人次。

客流量的快速增长，背后是高铁、城轨线网的不断加密。去年9月，广深港高铁正式全线开通，从广州南站出发，可在48分钟内到达香港，57分钟内到达澳门，“1小时穗港澳生活圈”成为现实。

从第一条高铁武广客运专线通车，到现在的京广、广深港、贵广、南广4条主要的高铁线交织，广州南站也让广州成为了全国唯一的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市，可直通全国20多个省市区。

在粤港澳大湾区中，广珠城际轨道、广佛环线还让南站打通了珠江西岸的交通瓶颈。未来， 广州南站还将与在建的国内最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接，推动粤港澳大湾区“一小时交通圈”从梦想走向现实。

“届时，广州南站将成为全球最大的高铁+城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。

为湾区城市全面合作打开新空间

“以前从香港尖沙咀坐船到南沙至少需要2小时，高铁开通之后，35分钟就能从广州南沙庆盛到达香港西九龙站。”霍英东研究院物联网研发总监高民带领的初创团队，已经进阶为广州码石信息科技有限公司。他告诉记者，伴随着广深港高铁的贯通，团队提供基于微信的室内定位一体化解决方案，最终选择了在广州南站周边落地。

在交通专家金一兵看来，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，密集人流带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站已荣膺为城市“三大坐标”之一，车站周围汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长，“经济圈”效应还将进一步凸显，广州庞大的要素资源将通过轨道交通网络，辐射带动到周边的城市。

最新的《广州南站周边地区规划修编》提出，要着力提升南站地区交通设施、环境品质、规划深化及土地整备，南站本体升级改造和一体化管理运营，并在南站周边规划了发展包括智能康体、新一代信息技术、人工智能、生物医药与健康、先进装备制造等产业在内的几大空间组团。

广州南站周边区域成为大湾区城市扎根发展的最佳选择之一。去年8月，番禺区政府在香港举办了广州南站商务区主题招商推介会，共有16个优质投资项目签约,其中不乏李锦记总部这样耳熟能详的香港品牌率先登陆。

今年广州市“两会”上，如何发挥广州南站枢纽作用，加强粤港澳合作，也成为政协委员关注的焦点。香港籍委员徐美云对广州南站的交通枢纽优势十分看好：“广州应发挥穗港直通高铁、穗澳城际铁路效能，充分体现广州南站在联系港澳地区和粤港澳大湾区上的中心枢纽作用，在港澳合作上做文章，将穗港澳紧密合作作为核心理念。”在她看来，广州南站应作为广州国际化升级的“新十三行”来打造，让高铁成为广州扬帆出海的“新巨轮”。

“希望可以选址广州南站综合园区建设港澳青年双创服务的商务、政务综合体。利用区域中心优势，将三地文化、人流、物流信息流和资金流等要素结合，创造穗港澳铁三角营商环境，深化区域合作。”对于广州南站的前景，澳门籍委员李彩红充满期待。

南方日报记者 余秋亮 周甫琦 朱伟良