广佛交通建设“启示录”广佛都市圈影响力西进

文/广州日报记者邓柱峰

上周五，被佛山市民称为佛山史上“最伟大工程”的佛山一环迎来10岁生日。与此同时，佛山进行了一环西拓、地铁3号线动工以及魁奇路东延线通车等三大活动，掀起了大佛山整合后第二次交通建设高潮。

关于一环西拓、地铁3号线以及魁奇路东延线的各种履历、价值和意义，上周很多媒体都进行过充分的报道和介绍，角度多样、热闹不断。热闹过后，有关佛山交通建设的启示，以及广佛交通推进，其实还是有很多值得细细品味的地方。

这次佛山的交通建设高潮，包括了两大方向，一种是公路路网建设，另一种就是轨道建设。其中，快速路建设以一环西拓为重中之重。

这次西拓分为南北两个环，北边的环到三水去，南边的环到高明去了，可以说这是继前几年一环南拓顺德后，一环的又一次扩张，而且充满了想象力。

因为佛山在路网辐射上，没有仿照广州老大哥的“中心环+放射线”模式，选择了自己独特的“环环相扣”新模式。

启示一：

都市圈下的两种路网模式

摊开广佛都市圈的交通地图，会看到一个很有趣的现象，东边的广州和西边的佛山，在路网建设上，走的并不完全一致的道路。具体说，广州路网特点是以老城区为圆心，内环到外环，再到相应的放射线。

而佛山则看不到放射线的影踪，取而代之的是在一环基础上不断往外“画环”，南拓的环圈住顺德城区，西拓的两个环又圈住了高明和三水的城区。笔者认为，用“环环相扣”的路网模式，是取决于佛山组团城市的特点，每个组团都是一个小城市中心，用环的方式其实更有利于每个小城区的壮大。

广佛在路网建设上是既有个性化，也有整体性，珠二环高速公路刚好就是圈住了两市的中心区域，同时联系了两市的各个大小城市组团。因此，这段路也可以看作是“广佛大一环”。

启示二：

跨城轨道网融合的模板

在轨道建设方面，这次动工的是堪称佛山最长地铁线路的佛山地铁3号线。在该线路建设动员大会上，佛山透露将在明年同步启动5条新的轨道线路建设，可以预期佛山的轨道建设在经历了数年沉寂后，将迎来建设的“井喷”，轨道网将初具规模。

值得一提的是，佛山的地铁轨道网络将全面与广州的地铁轨道网络融合，根据已公布的轨道交通规划，未来佛山市南海区将有6条地铁线对接广州地铁线网。远期，佛山共有9条地铁对接广州。

在国内，两座城市的轨道联通，一般都是以轻轨甚至高铁的方式进行。而广佛的轨道网无缝对接，乘坐起来有如坐公交车，这在全国来说相当罕见，堪称“模板”。这主要是因为广佛的中心城区距离太近了，谁都不能忽略对方，只有充分融合，才是给两地老百姓最大的民生福祉。

启示三：

广佛需更多东西“大动脉”

再说说这次通车的魁奇路东延线，这是佛山中心城区到广州南站的直线快速路，实现佛山人20分钟到南站的梦想。我们从大广佛视野看，这段快线还会对接建设中的广州南大干线，将来甚至跨过珠江到达东莞城区，是名副其实的广佛东西“大动脉”。

说真的，广佛各自内部的组团联系干线很多，像广州的新光快速干线、东新高速，佛山的一环东线、桂丹路等。然而，两座城市之间的东西走向的“大动脉”式城市干道，十分稀少。因此，魁奇路东延线——南大干线，两地市民非常期待。

值得高兴的是，两地的东西“大动脉”建设将有新突破。广三高速接广州北环高速、三乐公路接广州沙湾干线、德胜路——红棉路接广州顺番公路，以及建设大道接广州大坦沙路，这些东西走向的广佛动脉建设都已经提上议事日程。

启示四：

广佛是“背靠背”打天下

根据广佛同城战略要求，兄弟城除了要强化广佛之间的交通对接以外，还要进一步扩大广佛都市圈的辐射力。而强化辐射力，最直接有效的做法就是将广佛中心区域的交通路网继续向周边发散。

事实上，十年来广佛两地在各自交通建设上是不遗余力的，两兄弟表面看似各自在自己的地盘上建设道路，实际上双方是有配合的，“背靠背”地全力向周边拓展交通辐射。这次佛山进行一环西拓，其实是助力广佛都市圈的影响力全面西进。